日常の雑務や猛暑に追われ、心も身体も干からびてはいませんか。 今、私たちが本当に欲しているのは都市のアスファルトの熱気ではなく、青木湖の清らかな「水」です。 ステアリングを握り、澄み切った水面が待つ北アルプスの隠れ家へ――。日常の喧騒を離れ、清澄な水の恵みに身を委ねる極上のリトリート旅を「宿泊」「クルマ」「腕時計」の3つの視点から紐解く全3回の連載企画。 第2回となる今回は、アウディ「Q3 スポーツバック」とともに信州を駆け抜ける「クルマ編」をお届けします。
約6年ぶりのフルモデルチェンジで第3世代へと進化したアウディのプレミアムコンパクトSUV「Q3」シリーズ。新型はデザインやデジタル装備、パワートレインなどを一新したほか、前後にスライドできるリアシートを採用し、後席と荷室のスペース配分を変えられるのも特徴です。では、大人が実際に座った際の居住性はどうなのでしょうか？ 「Q3」と「Q3スポーツバック」のリアシートを実車でチェックしました。
2026年5月に追加されたロータス「エミーラ」の高性能版「エミーラ420スポーツ」。史上もっともパワフルで軽量、そして空力性能に優れたモデルとして登場しましたが、実際乗ってみてどうだったのでしょうか。モータージャーナリスト大谷達也氏が英国ヘセルで試乗しました。
先日、約6年ぶりにフルモデルチェンジしたアウディ新型「Q3」シリーズは、リアシートをアレンジすることで、5人乗車のまま荷室を広げられるのが特徴です。プレミアムコンパクトSUVの限られたボディに、どれほど“使える荷室”を内包しているのでしょう？
BYDが日本市場のためにイチから開発した軽自動車のBEV「ラッコ」。スライドドアを備えたスーパーハイトワゴンという、日本の軽乗用車で主流のパッケージを採用しただけでなく、室内の広さやシートアレンジ、収納、装備、安全性まで、日本のユーザーを強く意識したつくり込みが随所に見られます。その使い勝手や走りは日本車にどこまで迫っているのでしょう？
かつて“身近なメルセデス・ベンツ”として親しまれた「Cクラス」は、世代を重ねるごとにボディが大きくなり、価格も上昇。そこで気になるのが、より手の届きやすい4ドアモデル新型「CLA」です。かつての「Cクラス」のような存在になり得るモデルなのでしょうか。
フェラーリの新しいフロントV8オープンモデル「アマルフィ スパイダー」の国際試乗会がギリシャで開催されました。「ローマ スパイダー」の発展版ともいえる新型は、最高出力640cvの3.9リッターV8ツインターボや刷新されたコックピット、進化した電子制御を採用。クローズドとオープンの両方で高速道路とワインディングを走ると、フェラーリが車名まで変えてきた意味が見えてきました。
“ワーゲンバス”の愛称で親しまれた「タイプ2」の世界観を、より鮮やかに表現した限定車が登場しました。フォルクスワーゲン「ID.バズ」の日本導入1周年を記念するこのモデルは、ブルー×ホワイトの専用ボディカラーをまとい、6人乗りには20インチホイール、7人乗りにはマイクロフリースシートを特別採用。全国70台限定の記念車は、通常モデルと何が違うのでしょう？
アウディの新型「A6」と「A6アバント」が日本に上陸しました。全長5mの伸びやかなボディと流麗なデザインをまとい、内燃エンジン車も新世代へ移行。ディーゼルのTDIセダンとガソリンのTFSIアバントを乗り比べると、エアサスペンションや後輪操舵を備えたセダンの“至極なめらかな走り”と、アバントのよりスポーティな味わいなど、新型「A6」ならではの価値が見えてきました。
2026年7月22日に日本上陸をはたしたBMWの「ノイエ・クラッセ」第1弾、新型「iX3」が話題です。どんなクルマなのでしょうか。スペインで開催された国際試乗会で「iX3 50 xDrive」に乗りました。モータージャーナリスト大谷達也氏のレポートです。
2026年7月8日に日本上陸をはたした、ボルボの7人乗りフラッグシップSUV 新型「EX90」。さっそく試乗会が行われました。東京から日光までの往復400kmでわかった走りの個性とはどんなものなのでしょうか。
国内発表から約1年半。ようやくスズキ「ジムニーノマド」に試乗する機会が訪れました。受注殺到によりメディア試乗会すら開かれなかったこのモデルは、2026年7月の仕様変更で2型へと進化。5ドア化による利便性と最新モデルの改良を体感して見えてきたのは、“ジムニーらしさ”が少しも失われていないという事実でした。
メルセデスAMGを代表するスポーツカー「GTクーペ」には、現在、3つのパワートレインがラインナップされています。なかでも対極にあるのが、2リッターの直列4気筒ターボを積む「GT43クーペ」と、816psのPHEV「GT63 S Eパフォーマンスクーペ」。この2台、クローズドコースで乗り比べてみると、それぞれのキャラクターがくっきりと見えてきました。
日産自動車の新しいコンパクトSUV「キックス」。その魅力は、力強いデザインや日本初の第3世代“e-POWER”だけにとどまりません。日常の街乗りからアウトドアレジャーまで活躍するラゲッジスペースも見どころのひとつです。ただし、駆動方式によって荷室容量が変わるという注意ポイントも。そんな新型「キックス」のラゲッジスペースの使い勝手をチェックします。
日産自動車の新コンパクトSUV「キックス」。日本初の第3世代“e-POWER”が話題のこのモデルは、実はリアシートの進化も大きな見どころです。クラストップレベルの空間に新発想の“ゼログラビティシート”を採用。そして、先代モデルにはなかった新装備がおごられています。家族や友人を乗せて走る機会の多いSUVだからこそ気になる後席の居住性をチェックします。
ジープ最小のコンパクトSUV「アベンジャー」に加わった、ブランド初の4WD×ハイブリッド仕様「アベンジャー 4×e ハイブリッド」。専用のリアモーターとマルチリンクサスペンションで本格的な悪路走破性を手にしたモデルですが、実はオンロードの乗り味も上質になっているといいます。その真価を舗装路で確かめてみました。
ポルシェのフラッグシップSUV「カイエン」シリーズのラインナップに加わったBEV仕様の「カイエン エレクトリック」が、ついに日本に上陸しました。頂点に立つ「ターボ」グレードは、最高出力1156ps、0-100km/h加速タイム2.5秒と、ポルシェの市販モデルで最強の実力派。とはいえポルシェが強調するのはそうしたスペックではなく「BEVになっても、間違いなくポルシェである」ことでした。実際に走らせてその実力を確かめます。
アウディのコンパクトSUV「Q3」が3世代目へと進化。日本に上陸しました。実際に乗って真っ先に感じたのは「これは奇跡のバランスでは？」という驚き。日本の道路環境でも扱いやすいサイズなのに、リアシートもラゲッジスペースも想像以上に広くて使えるのです。試乗を通じて見えてきた新型の実力をお伝えします。
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