<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	
	xmlns:georss="http://www.georss.org/georss"
	xmlns:geo="http://www.w3.org/2003/01/geo/wgs84_pos#"
	>

<channel>
	<title>VAGUE(ヴァーグ)</title>
	<atom:link href="https://vague.style/category/car/car-impression/feed" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://vague.style</link>
	<description>豊かに生きよう。自分らしく。ーDesign your wellness lifeー</description>
	<lastBuildDate>Wed, 02 Sep 2026 08:58:49 +0900</lastBuildDate>
	<language>ja</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=5.4.21</generator>

<image>
	<url>https://vague.style/wp-content/uploads/2020/03/favicon_01-345x245.png</url>
	<title>「IMPRESSION」カテゴリーの記事一覧 | VAGUE(ヴァーグ)</title>
	<link>https://vague.style</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
<atom:link rel="hub" href="https://pubsubhubbub.appspot.com/"/><atom:link rel="hub" href="https://pubsubhubbub.superfeedr.com"/><atom:link rel="hub" href="https://websubhub.com/hub"/>		<item>
		<title>1001馬力はランボ・テメラリオ超え！ アウディ新型「ヌヴォラーリ」に米国で試乗 限定499台のハイブリッド 乗ってわかった「アウディの目指すスーパースポーツ像」とは</title>
		<link>https://vague.style/post/452567</link>
		<pubDate>Tue, 01 Sep 2026 21:40:00 +0900</pubDate>
				<category><![CDATA[CAR & BIKE]]></category>
		<category><![CDATA[IMPRESSION]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://vague.style/?p=452567</guid>
		<description><![CDATA[
			<div><img width="1200" height="800" src="https://vague.style/wp-content/uploads/2027/08/Nuvolari19.jpg" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="" /></div>			2026年6月4日に世界初公開されたアウディの新型スーパーカー「ヌヴォラーリ」。ランボルギーニ「テメラリオ」とパワートレインやアルミ製スペースフレームを共有するモデルですが、どんな違いがあるのでしょうか。米国で開催された国際試乗会でモータージャーナリスト大谷達也氏が乗りました。
]]>
		</description>
		</item>
		<item>
		<title>2.3トン超なのに“スッ”と曲がる！ BMW新型「iX3」はなぜEVでも“BMWらしい”のか？ 最長906kmも走る“ノイエ・クラッセ”第1弾の実力</title>
		<link>https://vague.style/post/452293</link>
		<pubDate>Mon, 31 Aug 2026 08:10:00 +0900</pubDate>
				<category><![CDATA[CAR & BIKE]]></category>
		<category><![CDATA[IMPRESSION]]></category>
		<category><![CDATA[試乗記]]></category>
		<category><![CDATA[EV]]></category>
		<category><![CDATA[SUV]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://vague.style/?p=452293</guid>
		<description><![CDATA[
			<div><img width="1200" height="800" src="https://vague.style/wp-content/uploads/2027/08/45_20260830_BMW.jpg" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="" /></div>			BMWは2026年7月、次世代車両コンセプト“ノイエ・クラッセ”を導入した市販車第1弾となる新型「iX3」を日本で発売しました。エンジン車の「X3」とは、実は設計もデザインも大きく異なるBEV。実際に走らせて印象的だったのは、2330kgという車重からは想像できないほどの軽快な身のこなしです。見た目も操作系も一新されたのに、なぜか運転すると“BMWらしい”「iX3」。その実力を確かめてみました。]]>
		</description>
		</item>
		<item>
		<title>711馬力のポルシェ新型「911ターボS」はなぜ85kg重くなっても“ニュル”では約14秒速くなった？ サーキットで見えた“速さと扱いやすさ”の正体</title>
		<link>https://vague.style/post/451412</link>
		<pubDate>Thu, 27 Aug 2026 20:40:00 +0900</pubDate>
				<category><![CDATA[CAR & BIKE]]></category>
		<category><![CDATA[IMPRESSION]]></category>
		<category><![CDATA[スポーツカー]]></category>
		<category><![CDATA[試乗記]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://vague.style/?p=451412</guid>
		<description><![CDATA[
			<div><img width="1200" height="800" src="https://vague.style/wp-content/uploads/2027/08/45_20260825_turboS.jpg" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="" /></div>			2026年4月に日本で実車が初公開されたポルシェ新型「911ターボS」は、パワートレインの“Tハイブリッド”化によってシステム最高出力711psへとパワーアップする一方、車重は先代より85kg重くなりました。それでもニュルブルクリンクでは、従来型のタイムを約14秒も短縮。なぜ、重くなったのにこれほど速くなったのでしょうか？　北海道の十勝スピードウェイで、その速さと意外な扱いやすさの理由を探りました。]]>
		</description>
		</item>
		<item>
		<title>“レブル一強”状態に待った！ 26馬力のVツインを積む250cc級クルーザー2台を乗り比べ！ 個性派ベンダ「ナポレオンボブ250」とモルビデリ「C252V」の実力とは</title>
		<link>https://vague.style/post/450625</link>
		<pubDate>Thu, 27 Aug 2026 14:40:00 +0900</pubDate>
				<category><![CDATA[CAR & BIKE]]></category>
		<category><![CDATA[IMPRESSION]]></category>
		<category><![CDATA[バイク]]></category>
		<category><![CDATA[試乗記]]></category>
		<category><![CDATA[クルーザーバイク]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://vague.style/?p=450625</guid>
		<description><![CDATA[
			<div><img width="1200" height="800" src="https://vague.style/wp-content/uploads/2027/08/33_20260821_250cc.jpg" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="" /></div>			2026年春に日本へ導入された輸入バイク、ベンダ「ナポレオンボブ250」とモルビデリ「C252V」。いずれも250cc級のクルーザーバイクですが、V型2気筒エンジンを搭載し、個性的なスタイルを採用していることから注目を集めています。同クラスで抜群の人気を誇るホンダ「レブル250」との比較を交えた、2台の試乗インプレッションをお届けしましょう。]]>
		</description>
		</item>
		<item>
		<title>なぜ“売れ筋”のスーパーハイトワゴンにしなかった？ スズキの新しい電動軽自動車「eスカイ」が目指したのは初代「アルト」のEV版!?</title>
		<link>https://vague.style/post/450720</link>
		<pubDate>Tue, 25 Aug 2026 17:10:00 +0900</pubDate>
				<category><![CDATA[CAR & BIKE]]></category>
		<category><![CDATA[IMPRESSION]]></category>
		<category><![CDATA[軽自動車]]></category>
		<category><![CDATA[軽ハイトワゴン]]></category>
		<category><![CDATA[軽スーパーハイトワゴン]]></category>
		<category><![CDATA[試乗記]]></category>
		<category><![CDATA[EV]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://vague.style/?p=450720</guid>
		<description><![CDATA[
			<div><img width="1200" height="800" src="https://vague.style/wp-content/uploads/2027/08/45_20260823_suzuki.jpg" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="" /></div>			スズキが現在、市販化に向けて開発を進めている軽乗用BEV「eスカイ」。軽自動車市場では、スライドドアを備えたスーパーハイトワゴンが人気を集めていますが、「eスカイ」が選んだのは、より背の低いハイトワゴンスタイルでした。なぜ、初の軽乗用BEVの市販化を目指すスズキは“売れ筋”を選ばなかったのでしょうか？　開発陣に話を聞くと、そこには1979年に登場した初代「アルト」に通じるスズキらしい割り切りが見えてきました。]]>
		</description>
		</item>
		<item>
		<title>真夏なのに23℃！ 標高2000mの“天然クーラー”へと避暑ドライブ フォルクスワーゲン「ティグアン TDI」はなぜ長距離旅の相棒に向いてる？</title>
		<link>https://vague.style/post/450548</link>
		<pubDate>Tue, 25 Aug 2026 12:40:00 +0900</pubDate>
				<category><![CDATA[CAR & BIKE]]></category>
		<category><![CDATA[IMPRESSION]]></category>
		<category><![CDATA[試乗記]]></category>
		<category><![CDATA[SUV]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://vague.style/?p=450548</guid>
		<description><![CDATA[
			<div><img width="1200" height="800" src="https://vague.style/wp-content/uploads/2027/08/65_20260822_VW.jpg" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="" /></div>			酷暑が続く真夏の東京都心を抜け出し、標高2000m級の高原を目指して避暑ドライブへ。今回の相棒はフォルクスワーゲン「ティグアン」のディーゼルモデルです。高速道路からワインディングまでを走り、たどり着いた先の気温はなんと23℃。涼を求める1日のドライブ旅で、「ティグアン TDI」が長距離ドライブに向いている理由も見えてきました。]]>
		</description>
		</item>
		<item>
		<title>ボルボ新型「ES90」は7人乗りSUVの新型EX90とどう違う？ 峠道を走ってわかった軽快感と静かさの理由</title>
		<link>https://vague.style/post/450056</link>
		<pubDate>Mon, 24 Aug 2026 21:40:00 +0900</pubDate>
				<category><![CDATA[CAR & BIKE]]></category>
		<category><![CDATA[IMPRESSION]]></category>
		<category><![CDATA[セダン]]></category>
		<category><![CDATA[試乗記]]></category>
		<category><![CDATA[EV]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://vague.style/?p=450056</guid>
		<description><![CDATA[
			<div><img width="1200" height="800" src="https://vague.style/wp-content/uploads/2027/08/20260814_ES90_9.jpg" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="" /></div>			2026年7月8日に日本上陸をはたした、ボルボのフラッグシップ・クロスオーバーが新型「ES90」です。セダンエレガンスさとクロスオーバーの実用性を兼ね備えた新たな大型電動モデルですが、実際に走ってみてどうだったのでしょうか。また新型「EX90」とはどう違うのでしょうか。
]]>
		</description>
		</item>
		<item>
		<title>峠なら「YZF-R9」、ツーリングなら「XSR900GP」か？ ヤマハの3気筒スポーツ2台を乗り比べて分かった“見た目以上の違い”とは</title>
		<link>https://vague.style/post/449118</link>
		<pubDate>Sun, 23 Aug 2026 20:10:00 +0900</pubDate>
				<category><![CDATA[CAR & BIKE]]></category>
		<category><![CDATA[IMPRESSION]]></category>
		<category><![CDATA[レーサーレプリカ]]></category>
		<category><![CDATA[バイク]]></category>
		<category><![CDATA[スーパースポーツバイク]]></category>
		<category><![CDATA[試乗記]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://vague.style/?p=449118</guid>
		<description><![CDATA[
			<div><img width="1200" height="800" src="https://vague.style/wp-content/uploads/2027/03/01_20260310_YZFR9.jpg" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="" /></div>			ヤマハの「YZF-R9」と「XSR900GP」は、ともに888ccの直列3気筒“CP3”エンジンを搭載するカウルつきスポーツバイク。最高出力120ps、最大トルク93Nmという数値も共通ですが、実際に乗り比べてみると、その走行フィールは意外なほど異なるものでした。現代的なスーパースポーツの「YZF-R9」と、往年のGPレーサーを思わせる「XSR900GP」。どんなライダーにどちらが向いているのか、実走した印象から比較します。]]>
		</description>
		</item>
		<item>
		<title>北アルプスの隠れ家へ…アウディ「Q3 スポーツバック」で駆け抜ける洗練のグランドツーリング｜松本・青木湖で水遊び（クルマ編）</title>
		<link>https://vague.style/post/449225</link>
		<pubDate>Sat, 22 Aug 2026 17:10:00 +0900</pubDate>
				<category><![CDATA[CAR & BIKE]]></category>
		<category><![CDATA[IMPRESSION]]></category>
		<category><![CDATA[LIFESTYLE]]></category>
		<category><![CDATA[WELLNESS]]></category>
		<category><![CDATA[青木湖で水遊び]]></category>
		<category><![CDATA[アウディ]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://vague.style/?p=449225</guid>
		<description><![CDATA[
			<div><img width="1200" height="800" src="https://vague.style/wp-content/uploads/2027/08/DSCF9327.jpg" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="" /></div>			日常の雑務や猛暑に追われ、心も身体も干からびてはいませんか。

今、私たちが本当に欲しているのは都市のアスファルトの熱気ではなく、青木湖の清らかな「水」です。

ステアリングを握り、澄み切った水面が待つ北アルプスの隠れ家へ――。日常の喧騒を離れ、清澄な水の恵みに身を委ねる極上のリトリート旅を「宿泊」「クルマ」「腕時計」の3つの視点から紐解く全3回の連載企画。

第2回となる今回は、アウディ「Q3 スポーツバック」とともに信州を駆け抜ける「クルマ編」をお届けします。]]>
		</description>
		</item>
		<item>
		<title>後席と荷室、どちらを重視する!? アウディ新型「Q3」のリアシートは快適？ “プレミアムコンパクトSUV”の居住性をチェック</title>
		<link>https://vague.style/post/449034</link>
		<pubDate>Tue, 18 Aug 2026 21:10:00 +0900</pubDate>
				<category><![CDATA[CAR & BIKE]]></category>
		<category><![CDATA[IMPRESSION]]></category>
		<category><![CDATA[ハイブリッド]]></category>
		<category><![CDATA[試乗記]]></category>
		<category><![CDATA[SUV]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://vague.style/?p=449034</guid>
		<description><![CDATA[
			<div><img width="1200" height="800" src="https://vague.style/wp-content/uploads/2027/08/45_20260816_Q3rearseat.jpg" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="" /></div>			約6年ぶりのフルモデルチェンジで第3世代へと進化したアウディのプレミアムコンパクトSUV「Q3」シリーズ。新型はデザインやデジタル装備、パワートレインなどを一新したほか、前後にスライドできるリアシートを採用し、後席と荷室のスペース配分を変えられるのも特徴です。では、大人が実際に座った際の居住性はどうなのでしょうか？　「Q3」と「Q3スポーツバック」のリアシートを実車でチェックしました。]]>
		</description>
		</item>
	</channel>
</rss>
