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前作超え感じさせる“ロケット級”の飛び実現へ！ 新スリクソン「ZXi RKT」ドライバー4モデルの実力を試してみた【PR】

LIFESTYLE / SPORT
  • 操作性と寛容性を高次元で両立した、シリーズの標準モデル「ZXi RKT」。新開発「RKT FACE」がもたらすロケットのような初速と安定した飛びが特徴だ〔写真：角田慎太郎〕
  • 操作性と寛容性を高次元で両立した、シリーズの標準モデル「ZXi RKT」。新開発「RKT FACE」がもたらすロケットのような初速と安定した飛びが特徴だ〔写真：角田慎太郎〕
  • 操作性と寛容性を高次元で両立した、シリーズの標準モデル「ZXi RKT」。新開発「RTK FACE」がもたらすロケットのような初速と安定した飛びが特徴だ〔写真：角田慎太郎〕
  • シリーズ最大の慣性モーメントと深重心設計を誇る「ZXi RKT MAX」。高い寛容性と直進性を備え、ブレないビッグキャリーを実現してくれる〔写真：角田慎太郎〕
  • シリーズ最大の慣性モーメントと深重心設計を誇る「ZXi RKT MAX」。高い寛容性と直進性を備え、ブレないビッグキャリーを実現してくれる〔写真：角田慎太郎〕
  • シリーズ最大の慣性モーメントと深重心設計を誇る「ZXi RKT MAX」。高い寛容性と直進性を備え、ブレないビッグキャリーを実現してくれる〔写真：角田慎太郎〕
  • スピン量を抑えた力強い弾道と高い直進性を実現する低スピンモデル「ZXi RKT LS」。「RKT FACE」の初速性能で風に負けない大きな飛びを可能にする〔写真：角田慎太郎〕
  • スピン量を抑えた力強い弾道と高い直進性を実現する低スピンモデル「ZXi RKT LS」。「RKT FACE」の初速性能で風に負けない大きな飛びを可能にする〔写真：角田慎太郎〕
  • スピン量を抑えた力強い弾道と高い直進性を実現する低スピンモデル「ZXi RKT LS」。「RKT FACE」の初速性能で風に負けない大きな飛びを可能にする〔写真：角田慎太郎〕
  • 引き締まったヘッド形状と上質な打感でイメージ通りに打ち分けられる「ZXi RKT TR」。優れた操作性で、弾道を自在に操りたいアスリートゴルファーに響く〔写真：角田慎太郎〕
  • 引き締まったヘッド形状と上質な打感でイメージ通りに打ち分けられる「ZXi RKT TR」。優れた操作性で、弾道を自在に操りたいアスリートゴルファーに響く〔写真：角田慎太郎〕
  • 引き締まったヘッド形状と上質な打感でイメージ通りに打ち分けられる「ZXi RKT TR」。優れた操作性で、弾道を自在に操りたいアスリートゴルファーに響く〔写真：角田慎太郎〕
  • ロフトとアングルを段階的に最適化した新発想の「VARIABLE ROLL DESIGN」。ミスヒット時の過度なフックや低スピンを防ぎ、優れた方向安定性を発揮する〔写真：角田慎太郎〕
  • 標準装備は癖のない「Diamana ZXi-II」と手元剛性を高めた「VENTUS TS ZXi-II」の2種。ヘッド性能を引き出し、振り心地で選べる専用設計シャフトだ〔写真：角田慎太郎〕
  • フラット感のあるクラウンで構えやすさと安定感を追求した「ZXi RKT フェアウェイウッド」。新開発「RKT FACE」が高初速を生み、グリーンを狙える高い弾道を実現する〔写真：角田慎太郎〕
  • フラット感のあるクラウンで構えやすさと安定感を追求した「ZXi RKT フェアウェイウッド」。新開発「RKT FACE」が高初速を生み、グリーンを狙える高い弾道を実現する〔写真：角田慎太郎〕
  • フラット感のあるクラウンで構えやすさと安定感を追求した「ZXi RKT フェアウェイウッド」。新開発「RKT FACE」が高初速を生み、グリーンを狙える高い弾道を実現する〔写真：角田慎太郎〕
  • アイアンスタイルのスクエアな形状でターゲットに構えやすい「ZXi RKT ハイブリッド」。高い初速性能と低重心化により、高弾道で狙い通りにグリーンに捉えられる〔写真：角田慎太郎〕
  • アイアンスタイルのスクエアな形状でターゲットに構えやすい「ZXi RKT ハイブリッド」。高い初速性能と低重心化により、高弾道で狙い通りにグリーンに捉えられる〔写真：角田慎太郎〕
  • アイアンスタイルのスクエアな形状でターゲットに構えやすい「ZXi RKT ハイブリッド」。高い初速性能と低重心化により、高弾道で狙い通りにグリーンに捉えられる〔写真：角田慎太郎〕
  • 新素材「VR-チタン」を採用し、ヘッド構造との組み合わせで圧倒的な飛びと直進性を実現した「RKT FACE」〔写真：角田慎太郎〕
  • クセのない顔で構えやすく、振り心地・弾道特性のバランスが良い「ZXi RKT」。稲森プロが打つと真っすぐに近いドローボールで、打ち出し角が10度、スピン量2477回転でトータル277.3ヤードという数値だった[写真：角田慎太郎]
  • 投影面積が大きく、シリーズ史上最高の慣性モーメントを実現した「ZXi RKT MAX」。稲森プロの試打では、打ち出し角が11.3度に上がり、スピン量も3375回転に増加。キャリーで飛ばせる弾道に変化した[写真：角田慎太郎]
  • 契約プロの使用者が多く、低スピンで直進性の高い弾道で飛ばせる「ZXi RKT LS」。稲森プロの試打では、ボール初速が69.1メートル毎秒をマーク。4モデル中トップの数字を残した[写真：角田慎太郎]
  • 450ccと小ぶりで、強弾道の飛びと操作性が魅力の「ZXi RKT TR」。稲森プロの試打ではボール初速が69.0メートル毎秒という数値を残した[写真：角田慎太郎]
  • 写真左から「ZXi RKT TR」、「ZXi RKT LS」、「ZXi RKT」、「ZXi RKT MAX」。いずれも“成層圏を突き破る”ような「ロケット級」の飛距離性能を目指して開発された[写真：角田慎太郎]
  • 新開発「RKT FACE」が圧倒的なボール初速と高い方向安定性を実現する「ZXi RKT」シリーズ。スイングや好みに応じて選べる4つの個性的なモデルをラインアップ〔写真：角田慎太郎〕
  • 新開発「RKT FACE」が圧倒的なボール初速と高い方向安定性を実現する「ZXi RKT」シリーズ。スイングや好みに応じて選べる4つの個性的なモデルをラインアップ〔写真：角田慎太郎〕
  • 写真左が平均スコア91でチーピンが悩みの小野瀬顕さん。中央がダンロップ契約選手で「日本オープン」など、国内ツアー5勝を挙げている稲森佑貴プロ。右が平均スコア100でスライスが悩みの糸矢武史さん[写真：角田慎太郎]
  • 稲森プロが純正シャフトで「ZXi RKT」シリーズのドライバーを打つと4モデルの弾道特性の違いは明らかだった[写真：角田慎太郎]
  • ドライバーに苦手意識がある糸矢さんだが、「ZXi RKT MAX」を手にすると弾道が大きく変わった[写真：角田慎太郎]
  • 「ZXi RKT MAX」ではトゥ寄りだった打点がセンター近くに集中。インパクトの当たりが明らかに良くなっていた[写真：角田慎太郎]
  • 左に大きく曲がるチーピンに悩む小野瀬さんには、ロフトを増やす調整を加えた「ZXi RKT TR」がフィットした[写真：角田慎太郎]
  • 苦手意識があったディープフェースでも、「ZXi RKT TR」は構えやすかったと小野瀬さん[写真：角田慎太郎]
  • コースでの試打は森永高滝カントリー倶楽部（千葉県市原市）のエキストラホールで実施。糸矢さんは曲がり幅を抑えた強いフェードで、いい球が出ていた[写真：角田慎太郎]
  • 悩みの種だったチーピンがキレイなドローに変化した小野瀬さん。260ヤードオーバーの飛距離をコンスタントにマークしていた[写真：角田慎太郎]
  • 写真右が「ZXi RKT フェアウェイウッド」の3番、左が「ZXi RKT ハイブリッド」の4番[写真：角田慎太郎]
  • 3番ウッドでも楽に上がってくれるという小野瀬さん。「ZXi RKT フェアウェイウッド」の3番ウッドは、カーボンクラウンの採用で低重心化することでボールが上げやすくなっている[写真：角田慎太郎]
  • 「ZXi RKT ハイブリッド」は17度の2番から28度の6番まで5番手をラインアップしている。やさしく上がる6番ハイブリッドはコースで武器になる[写真：角田慎太郎]
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