VAGUE(ヴァーグ)

ニュル24時間耐久への挑戦から4年目　トーヨータイヤがプロクセスで“世界一過酷な耐久レース”に挑み続ける理由とは【PR】

CAR & BIKE / COLUMN
  • 「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • 「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • 「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • 「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • 2023年シーズン、トヨタGRスープラGT4はタイヤとのマッチングのみならずマシン自体も熟成されてきた
  • 2023年シーズン、トヨタGRスープラGT4はタイヤとのマッチングのみならずマシン自体も熟成されてきた
  • 「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • 「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • ニュル24時間はGPコースと北コースを合わせ一周25.378kmのコースを走る。エスケープゾーンのない場所も多い
  • 2023年のニュルブルクリンク24時間耐久レースに出場した「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • ニュル24時間はGPコースと北コースを合わせ一周25.378kmのコースを走る。エスケープゾーンのない場所も多い
  • トーヨータイヤスタッフとレインタイヤ
  • 2023年のニュルブルクリンク24時間耐久レースに出場した「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • 2023年のニュルブルクリンク24時間耐久レースに出場した「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • 2023年のニュルブルクリンク24時間耐久レースに出場した「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • ニュルブルクリンク24時間耐久レースはその名のとおり24時間、夜間も走行する過酷なレースで完走率も低い
  • ニュルブルクリンク24時間耐久レースはその名のとおり24時間、夜間も走行する過酷なレースで完走率も低い
  • ニュルブルクリンク24時間耐久レースはその名のとおり24時間、夜間も走行する過酷なレースで完走率も低い
  • ニュルブルクリンク24時間耐久レースはその名のとおり24時間、夜間も走行する過酷なレースで完走率も低い
  • ニュルブルクリンク24時間耐久レースはその名のとおり24時間、夜間も走行する過酷なレースで完走率も低い
  • ニュルブルクリンク24時間耐久レースはその名のとおり24時間、夜間も走行する過酷なレースで完走率も低い
  • 2023年のTOYO TIRES with Ring Racingのドライバーとチーム監督のUwe Kleen（ウヴェ クリーン）氏（中央）。左はプロクセスのブランドアンバサダーの木下隆之選手
  • ニュルブルクリンク24時間耐久レースはその名のとおり24時間、夜間も走行する過酷なレースで完走率も低い
  • ニュルブルクリンク24時間耐久レースはその名のとおり24時間、夜間も走行する過酷なレースで完走率も低い
  • ニュル24時間はGPコースと北コースを合わせ一周25.378kmのコースを走る。エスケープゾーンのない場所も多い
  • TOYO TIRE技術開発本部OEタイヤ開発部MS商品開発グループ グループ長の富高 祐氏。ニュル参戦プロジェクトの開発リーダーを務める
  • TOYO TIRE技術開発本部OEタイヤ開発部MS商品開発グループの光延裕紀氏。富高さんとともにニュル24時間およびNLSでのタイヤ開発を行う
  • トーヨータイヤのニュル参戦プロジェクト、技術開発本部の富高祐氏（右）と光延裕紀氏（左）。極限のサーキットで鍛えられたノウハウは市販タイヤの開発にも活かされているという
  • トーヨータイヤのニュル参戦プロジェクト、技術開発本部の富高祐氏（右）と光延裕紀氏（左）。極限のサーキットで鍛えられたノウハウは市販タイヤの開発にも活かされているという
  • 2022年のニュルブルクリンク24時間耐久レースで走行したタイヤがトーヨータイヤ本社ロビーに展示されている。1スティント8周、およそ1時間を走行したあとのタイヤだが、富高さんいわく「あと1スティントは走れる」という
  • ニュル24時間参戦車両のトヨタGRスープラGT4向けに開発した専用レースタイヤ「PROXES Slicks（ニュルブルクリンクスペック）」。見た目だけでは進化度合いがわからないが、レースごとにデータを収集、より良いスペックに進化し続けている
  • ニュル24時間参戦車両のトヨタGRスープラGT4向けに開発した専用レースタイヤ「PROXES Slicks（ニュルブルクリンクスペック）」。見た目だけでは進化度合いがわからないが、レースごとにデータを収集、より良いスペックに進化し続けている
  • プロクセス参戦3年目の2022年にはクラス優勝を飾ることになった
  • ニュル24時間はGPコースと北コースを合わせ一周25.378kmのコースを走る。エスケープゾーンのない場所も多い
  • ニュル参戦初年度の2020年シーズンは苦しい戦いが続いた（2021年参戦車両）
  • 「TOYO TIRES with Ring Racing」のトヨタ「GRスープラGT4」
  • 1周25kmにもおよぶニュルのコースなので、コースの前半はドライでも後半にはウエットコンディションになっていることも多いという。勝利にはウエットタイヤの性能も不可欠だ（2021年参戦車両）
  • ニュルブルクリンク24時間耐久レースはその名のとおり24時間、夜間も走行する過酷なレースで完走率も低い
  • トーヨータイヤのレース活動の歴史は長い。写真は1987年の全日本ツーリングカー選手権（JTC）に参戦した「フォード シエラRSコスワース（トランピオ シエラ）」で同年のチャンピオンマシンとなった。「TRAMPIO（トランピオ）」が当時のトーヨータイヤのスポーツタイヤブランド名だ
  • 1991年のJTCに出場した「スカイラインGT-R（BNR32 Gr.A仕様）」。富士写真フイルム（現 富士フイルム）のカセットテープ「AXIA」をメインスポンサーとしたAXIAスカイライン22号車の清水和夫／影山正彦組は、トランピオを装着。グループAはR32スカイラインの全盛期だった
Articleこの画像の記事を読む
植村祐介
植村祐介
ライター＆プランナー
1966年、福岡県生まれ。自動車専門誌編集部勤務を経て独立。クルマ、PC、マリン＆ウインタースポーツ、国内外の旅行など多彩な趣味を通し積み重ねた経験と人脈、知的探究心がセールスポイント。カーライフ系、ニュース＆エンタメ系、インタビュー記事執筆のほか、主にIT＆通信分野でのB2Bウェブサイトの企画立案、制作、原稿執筆なども手がける。

page