日本では「右ウインカー」の輸入車は売れない？

　日本は数少ない左側通行を採用している国であるため、かつては右側通行（左ハンドル）で開発された欧米向けのクルマを日本の法規に対応するようにチューニングするという考え方が主流でした。

　一方、近年ではクルマのグローバルモデル化が進んだことにより、日本のみならず、イギリスやオーストラリア、タイといった左側通行の国や地域で販売することを前提にクルマを開発することができるようになりました。

　その結果、現在では輸入車でもほとんどが右ハンドル仕様となっています。

　ただ、輸入車のほとんどがISOを採用しているため、右ハンドル仕様であってもウインカーレバーが左についていることが一般的です。逆に言えば、日本だけが採用しているJISに合わせてウインカーレバーの位置を変更するのは、メーカーにとっても負担が大きいのが実情です。

　しかし、国産車に乗り慣れた日本のユーザーにとっては、「右ハンドル×右ウインカー」の方が乗りやすいと感じるケースが多いのも事実です。

　そのため、過去にはあえて「右ハンドル×右ウインカー」を採用した輸入車もわずかに存在していました。

　2011年に登場したシボレー「ソニック」がそのひとつです。

　輸入車でありながらコンパクトかつ手頃な価格のソニックは、国産車からの乗り換えを意識して「右ハンドル×右ウインカー」を採用していました。

　ただ、その販売成績は決して好調とは言えず、2016年1月をもって販売終了となっています。

　ウインカーレバーの位置だけが理由ではありませんが、輸入車を選ぶユーザーが本質的に求めるのは「国産車と違うこと」であるということなのかもしれません。

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　2022年に日本上陸を果たした中国の大手自動車メーカーBYDでは、日本で販売するクルマはすべて「右ハンドル×右ウインカー」としています。またヒョンデのモデルも同様になっています。

　日本では「右ハンドル×右ウインカー」の輸入車は好まれないという一種の「ジンクス」を、BYDやヒョンデが打ち壊すことができるのかに注目が集まります。