最新の5リッターV8に換装

　インテリアは黒布張りRecaroバケットシートを中心に、ビニールで統一したダッシュとコンソールがカラーコーディネートされています。

　MOMOコンペティションステアリングの奥にはSpeedhut製200mphスピードメーターと1万rpmタコメーター、中央にはデジタルダッシュを配置し、補助計器が水温や油圧を監視します。

　Infinitybox配線とDakota Digital制御のヴィンテージエアで快適性を高め、ケンウッド製ヘッドユニットはリアビューカメラとドア内スピーカーに接続。

　パワーウィンドウやワイヤレスフォブ付きセキュリティ、3点式シートベルトも備わり、完成後の走行距離は2600マイル（4184km）にとどまります。

　心臓部は2019年に換装された第1世代5リッターのコヨーテV8です。

　アフターマーケットピストンとコンロッド、強化カムシャフト、Haltechエンジンマネジメント、カスタムステンレスエキゾーストが組み合わされ、サテンブラックで整えたエンジンベイにはアルミラジエーターとデュアル電動ファンを追加。

　動力はZF製5速マニュアルトランスアクスルとCVアクスルを介して後輪へ伝達され、トランスアクスルオイルは2024年3月、エンジンオイルは2025年1月に交換済みです。

　落札額は14万4000ドル、日本円で約2070万円となりました。純正度を重視する同世代の車両より高値ながら、フレームオフ修復と近代化改装、低走行距離、そしてビルド工程の詳細記録と動画が信頼性を高め、評価を押し上げたと考えられます。

※ ※ ※

　半世紀前に伊米融合の象徴として誕生したパンテーラが、最新の5リッターV8と現代電装によって再び路上へ舞い戻りました。

　往年のモノコックと新世代パワートレインが溶け合った鮮青のボディは、落札額に見合う価値を示し、旧車と現行車の境界を超える魅力を放っています。