●スズキ「Vストローム800」

　次に紹介するのは、2023年に登場、2026年3月に2026年モデルが登場したミドルクラスの新型モデル「Vストローム800」です。

　このモデルは、先行して発売された「Vストローム800DE」をベースにしつつ、オンロードでの快適なツーリング性能に重点を置いて開発されました。

　外観デザインは、シリーズ共通のアイデンティティを保ちながらも、ラインをよりシャープに、表面をフラットに仕上げることでモダンな印象を与えています。

　そして、エンジンは新開発の775cc水冷4サイクル直列2気筒DOHC4バルブを採用しています。

　最高出力は82ps、最大トルクは76Nmに達し、特許取得済みの「スズキクロスバランサー」によって振動を抑えつつ、270度クランクによる心地よい鼓動感を提供します。

　また、電子制御面では「スズキインテリジェントライドシステム（S.I.R.S.）」を搭載しており、3つの走行モードを選択できるドライブモードセレクターや、介入度を選べるトラクションコントロールが備わっています。

　くわえて、クラッチ操作なしでシフトチェンジができる「双方向クイックシフトシステム」も標準装備されており、長距離走行時の負担を軽減します。

　さらに、フロントには19インチのチューブレスタイヤとラジアルマウントブレーキキャリパーを採用し、オンロードでの安定したハンドリングを実現しています。

　シート高は825mm、燃料タンクは20Lの大容量を確保しています。

　なお、価格は130万9000円、Vストローム800DEは139万7000円です。

●スズキ「Vストローム1050」

　最後に紹介するのは、シリーズのフラッグシップモデルである「Vストローム1050」および「Vストローム1050DE」です。

　このモデルは、1980年代に活躍した「DR-BIG」の要素を引き継いだデザインコンセプトを持ち、長年にわたり進化を続けてきた大排気量アドベンチャーの系譜にあります。

　外観は、直線的なラインと剛性感のある面構成により、アグレッシブで力強いスタイリングを表現しています。

　そして、エンジンは1036cc水冷4サイクル90度V型2気筒DOHC4バルブを搭載しています。

　最高出力103ps、最大トルク97Nmを発揮し、Vツインエンジンならではの力強いトルクとパワフルなフィーリングが特徴です。

　また、機能面では、6軸IMU（慣性計測ユニット）を用いた「モーショントラックブレーキシステム」や「ヒルホールドコントロールシステム」などの最新デバイスが装備されています。

　なお、Vストローム1050はオンロード重視の19インチ・キャストホイール仕様ですが、1050DEはフロントに21インチのワイヤースポークホイールを採用し、グラベル路での走破性をさらに高めています。

　また、1050DEには専用の「G（グラベル）モード」というトラクションコントロール設定も備わっています。

　シート高は、標準の1050が850mm、1050DEが880mmです。

　価格は、Vストローム1050が170万5000円、Vストローム1050DEが179万3000円です。

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　スズキのVストロームシリーズは、排気量やエンジン形式ごとに明確な役割分担がなされており、ライダーの好みや走行環境に合わせた選択が可能です。

　最新の電子制御システムの導入や、油冷・水冷それぞれのエンジンの熟成により、スポーツアドベンチャーツアラーとしての完成度は高められ続けています。

　今後も多様化するツーリングスタイルに対応し、さらなる進化を遂げることが期待されます。