アシの働きが手にとるように分かる

　休日の早朝、スーパーカーのエンジンサウンドを盛大に響き渡らせる行為は、相当気が引けるものです。ですがアルトゥーラは、スマホの電源をオンするのと同じくらい静かに目を覚まします。

　例によって、マクラーレンのドライブモードはパワートレインとシャシー（ハンドリング）の2系統に分かれており、パワートレインにはトラック、スポーツ、コンフォートという従来の３モードにエレクトリックが新たに加わりました。シャシーは従来どおりトラック、スポーツ、コンフォートの3モードです。

　エレクトリックモードにおける電動可能距離は27kmほど。東京の都心であれば最寄りの首都高速もしくは主要高速道路の入り口までは十分に電動でまかなえるでしょう。そして、EV状態で静々と走るのがなんとも気持ちいい。マルチシリンダーエンジンの爆音をビルの谷間に響かせて喜んでいた昔の自分がみっともなく思えるほどです。

　市街路での乗り心地のよさは、マクラーレンの歴代ロードカーに受け継がれる美点のひとつ。ドイツ製の高性能なサルーンあたりよりも断然なめらかで、それでいてクルマ好きには好ましいソリッド感を伴っています。

　電動走行でパワートレイン系の静粛性が際立てば、その分、他のノイズが気になるはずですが、アルトゥーラは以前と変わらぬ快適性を保っています。さすがはスーパーカー界に“乗り心地革命”を起こしたマクラーレンの最新モデルだけのことはあります。タイヤやウインドウスクリーンにその工夫が散見されます。

　バッテリーに余力を残して高速道路に入り、制限速度を守って淡々とクルージングする限り、アルトゥーラはEV状態で走り続けます。見えない空気の壁をきれいに切り裂きながら突き進んでいるかのようで、乗り心地も相変わらず上々です。

　そして、バッテリー容量が残り6%を示す辺りでエンジンが目を覚ましました。しばらくコンディショニング（アイドリングに相当）した後、パワートレインとつながる感触がわずかに伝わってきました。両ドライブモードをコンフォートにして巡航を続けます。

　カーボンボディの恩恵のひとつで、アシがよく動いている状況が文字どおり手にとるように分かります。刻々と変化する路面の状況や状態に応じた反応が実に速やかで、それらが結果的にフラットなライドフィールを生み出しているのです。

　ウインドウスクリーンに雨粒を発見しても、まるで不安はありません。ひと昔前なら、2WDのハイパワー・ミドシップカーで雨中の高速ドライブなど考えられませんでしたが、マクラーレンの歴代ロードカーはその弱点を見事に克服してきたのです。

　それは軽量で強靭なボディ、優れた空力、制御、重量バランスの成果であり、アルトゥーラもマクラーレンの最新モデルらしく、極上の安定感を提供してくれます。

　また、ドライバーの視線の落ち着かせ方が巧みなこともアルトゥーラの美点です。フラットライドなドライブフィールはキャビンの安定を生み、路面と車体との関係を把握しやすいのです。それゆえ、ドライバーはほとんど意識せずに細かな修正を加えることができ、あたかもクルマが道をよく知っているかのようにクルージングできるのです。

　そうこうしているうちに、自宅のある京都が近づいてきました。そこでパワートレインモードをトラックにします。決してパワフルな走りを楽しむためではありません。京の街中をできるだけ静かに走るべく、バッテリーに電気を蓄えておこうと考えたのです。30分ほど走れば、高速道路を下り京都市街を抜けて我が家まで静かに向かうだけの電気を貯めることができます。

●McLaren ARTURA
　マクラーレン アルトゥーラ
・車両価格（消費税込）：2965万円
・全長：4539mm
・全幅：1913mm
・全高：1193mm
・ホイールベース：2640mm
・車両重量：1395kg（乾燥重量）
・エンジン形式：V型6気筒DOHCターボ
・排気量：2993cc
・変速機：8速AT（デュアルクラッチ式）
・エンジン最高出力：585ps／7500rpm
・エンジン最大トルク：585Nm／2250〜7000rpm
・モーター最高出力：95ps
・モーター最大トルク：225Nm
・システム最高出力：680ps／7500rpm
・システム最大トルク：720Nm／2250rpm
・駆動方式：MR
・サスペンション：（前）ダブルウイッシュボーン式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ベンチレーテッドディスク
・タイヤ：（前）235/35ZR19、（後）295/35ZR20