日本において「ジムニー」「ジムニーシエラ」もまだ長期の納車待ち状態

　インド国内では、ジムニー5ドアが走行している映像が発表されていますが、これを見る限りでは、ジムニーシエラよりもかなり大きく見えます。

　映像はオフロードを走っているものですが、ホイールベースが延長されていることもあって、やはりジムニーシエラより車体の挙動が安定しているようにも見えます。

　全長とホイールベースを延長したことによる、悪路走破性の悪化は杞憂だったようです。3輪接地するような地形を走っている映像では、お腹をするような気配は微塵もありませんでした。

　さて、気になるのが車内後部の空間です。

　リアドアの形状から乗り降りが心配でしたが、ドア下部が大きくえぐれているわりには、乗り降りはしやすそうです。

　セカンドシートはシエラと同じように見えますが、2段階のリクライニングが可能になっています。ルーフをえぐることで、ヘッドルームを極力確保しているようですが、身長180cmくらいになるとかなりキツいかもしれません。

　レッグスペースは、当然ながら前席のスライド位置に影響しますが、想像以上に広いという印象を受けます。

　ラゲッジルームは、セカンドシート利用時が211リッター、セカンドシート収納時は322リッターとなっています。

　ただ、いまシエラに乗っているユーザーが、果たしてこの収納スペースで満足するかはわかりません。

　たしかにジムニーやジムニーシエラよりも荷物は載るかもしれませんが、やはりレジャー派には十分ではないかもしれません。やはりレジャー派ジムニーオーナーは、ルーフキャリアの使用が必須と言えそうです。

　室内空間の拡大はわずかですが、3ドア車よりは確実に実用的になりました。また、このクルマであれば、仲間4人でドライブに行く気にもなります。動力性能の過不足は気になるところですが、電動化が本当であれば、ガソリンエンジン車は“荷室が広いジムニー”と割り切ることができます。

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　新型ジムニー5ドアの日本導入はいつになるのでしょうか。

　販売店には“いつ発売されるんだ？”という問い合わせが多く来ているとのこと。メディアも含め、販売時期についてはさまざまな憶測がありますが、実際は混沌としているようです。

　その要因のひとつが、ジムニー＆ジムニーシエラの長納期の現状です。

　いまだに多くのユーザーが納車待ちの列に並んでおり、現在およそ8万台のバックオーダーを抱えているといいます。現状は納車まで7か月から1年以上待ちという状態です。

　この状態を解消できない限り、5ドアの発売は不可能という見方が販売店スタッフの大半を占めています。

　一方で、ジムニー5ドアが大きなビジネスチャンスになることを十分に理解しているスズキも、ただ指をくわえているだけではないようです。

　現在、新型ジムニー5ドアの日本導入は1年以上先という見方が大半ですが、場合によっては2023年内に発売という可能性が捨てきれなくなっています。

　現状でも「5ドアが出たら現在の契約を切り替える」というジムニー＆ジムニーシエラ契約者も多くいるということなので、契約してすぐに納車されるということはなさそうな気がします。

　ちなみに、日本で発売される時は「ジムニーシエラ5ドア」というモデル名になるのか、それともかつての「エスクード・ノマド」のように違うマスコットネームが付くのか、ファンとしてはその辺も気になるところです。