レース車両「499P」の680馬力に対し499Pモディフィカータは870馬力

　モディフィカータとは、イタリア語で“モディフィケーション”の意味。つまり499Ｐモディフィカータは日本語で“499P改”に相当することになる。

　実は、2023年の世界耐久選手権（WEC）というレースシリーズで実戦デビューを果たし、初参戦となった6月のル・マン24時間で総合優勝を成し遂げたのが、フェラーリ499Pであり、この499Pを改良したモデルが499Pモディフィカータなのである。

　つまり、499Pモディフィカータを操ってスポルト・プロトティピ・クリエンティに参加することは、最新ルマンカーが備えたパフォーマンスの一端を垣間見ることにほかならないのだ。

　それでも、まだこのモデルでサーキット走行をしたいと望む熱狂的なフェラーリ・ファンがいることを想像できない皆さんのために申し上げると、フェラーリは10年以上も前からF1クリエンティという名のイベントを開催しており、現役を退いたF1マシンをフェラーリから購入した数多くの愛好家たちが熱心に参加している。

　つまり、旧型とはいえF1マシンをサーキットで走らせることを“趣味”とするフェラーリ・ファンは、広く世界中に存在しているのだ。そしてフェラーリは、そのル・マンカー版を新たに開催しようとしているのである。

　しかも、F1クリエンティと異なり、スポルト・プロトティピ・クリエンティでは現役のルマンカーをベースにした499Pモディフィカータを操れるのだ。

　言い換えれば、これまではトップクラスのレーシングドライバーしか知り得なかった世界を、広く一般の方々（といっても様々な条件をクリアしなければいけないのは事実だが……）でも体験できるようにしたのが、この499Pモディフィカータであり、スポルト・プロトティピ・クリエンティなのである。

　さらにいえば、499Pモディフィカータはアマチュアドライバーが操りやすいように本来のパフォーマンスを低下させたモデルではなく、むしろオリジナルのレーシングカーである499Pの性能を部分的に上回っているのだから、驚くしかない。

　これこそ、499Pモディフィカータが一般に開催されているレースに出場できない最大の理由でもある。

　なぜなら、一般的にレースに参加するには、主催者が定めた様々なルール（これをレギュレーションと呼ぶ）に従わなければいけないが、フェラーリが独自に開催するイベントだけのために作られた499Pモディフィカータであれば、そうしたルールに従わなければいけない理由は一切なくなるからだ。

　たとえば、WECに参戦する499Pは、エンジンとハイブリッドシステムの生み出すパワーの上限が680psに制限されている（性能調整によって変化する可能性あり）のに対して、499Pモディフィカータは最高870psを絞り出す。

　しかも、車速が120km／hを上回らないとハイブリッドシステムを作動できない499Pに対して、499Pモディフィカータは0km／hからハイブリッドシステムを活用できるのだ。

　したがって、499Pモディフィカータのパフォーマンスは、低速域から高速域に至るまで、確実に499Pを超えることだろう。

　いっぽうで、車両の基本的な成り立ちは499Pと同じで、レーシングカーと同じカーボンモノコックを用いるだけでなく、迫力あるボディ形状も499Pとほぼ同じ。市販車の296GTB/GTSを源流とする2.9リッターV6ツインターボエンジンも、基本的に499Pと同じものだ。

　フェラーリは、ごく少数の499Pモディフィカータを販売するとしているが、現時点ではその販売台数は非公表。

　いっぽう価格は510万ユーロ（約8億円）で、これには2年分の車両保管料やイベント参加費用が含まれている模様。様々なハードルが存在するのは事実だが、かつてルマン・レーサーになることを夢見ていたビリオネアにとっては、またとないチャンスといえるかもしれない。