入会基準である5万プレミアムポイントを貯めるには

　こうしたPPの仕組みから「長距離路線を割引の少ない運賃で乗れば、すぐに5万ポイントに到達できる」と考える人も多いでしょう。

　実際、東京（羽田）−石垣を「プレミアム運賃」で往復すると、8144ポイントが貯まるため、わずか6往復で5万ポイントに到達します。ただこの路線は運賃そのものが高いため、運賃合計は100万円をはるかに超えてしまいます。

　より実践的な方法は「長距離路線ながら便数が多く、割引運賃でも予約が取りやすい路線」、すなわち東京（羽田）−沖縄（那覇）を中心に計画を立てることです。

　同区間を「スーパーバリュー」で搭乗した場合、貯まるPPは1476ポイントで、5万ポイントまでは17往復が必要となります。

　しかし1往復あたりの運賃を3万円程度で抑えることができれば、約50万円で5万ポイントまで到達できることになります。先に挙げた東京（羽田）−石垣の例よりは搭乗回数がぐんと増えますが、必要な運賃合計額は半額以下にすることが可能なのです。

　さらに東京（羽田）−沖縄（那覇）は便数が多いため、1日2往復も可能です。すべての日程で1日2往復することは非現実的ですが、計算上では9日間で5万ポイント到達も視野に入ります。

　また「プレミアム株主優待割引」を利用し、より効率を求める方法もあります。

　この場合、計算上必要な搭乗回数は8往復半で、仮に9往復した場合の運賃合計は70万円強となります。この運賃の利用に必要な株主優待券は、金券ショップで1枚2000円程度（時期により変動あり）で購入できます。

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　ここに上げたのはあくまでも“修行”としての例で、実際にSFC入会を考える人は、仕事やレジャーでたびたび飛行機に乗っているでしょうから、入会資格獲得のハードルはこれよりもぐっと下がるとみていいでしょう。

　なお従来は、国内線から国際線へ乗り継ぐ形で発券する、たとえば沖縄（那覇）−東京（羽田）−シンガポールという経路での“弾丸修行”でのPP獲得が人気を集めていました。

　しかし現在は制度の改正でこうした経路での国内線区間のPPが切り下げられたこと、また燃油サーチャージ高も含め、国際線運賃が高騰していることから、積極的に活用するメリットは少なくなっています。

　JALがJGCの入会資格を変更したように、ANAも見直すことは十分に考えられますし、国際線乗り継ぎの国内線区間のように、「PP獲得を難しくする改定」はこれまでにも行われています。

　たびたび飛行機を利用する人は、従来制度が継続している2024年のうちに挑戦してみてはいかがでしょうか。