2024年からJALは入会基準を大きく変更 対するANAは？

　フルサービス航空会社（FSC）の多くは、マイレージプログラムの一環として、一定期間に一定数の搭乗実績をクリアした顧客を優遇する「ステータス制度」を用意しています。

　この制度で上級会員の資格を得ると、一定の期間、優先カウンターやラウンジの利用、受託手荷物の優先返却など、旅行をより快適にするサービスを無料で受けることができます。

　日本でも、日本航空（JAL）、全日空（ANA）がそれぞれステータス制度を運用していますが、両社ではさらに「一定の基準をクリアした顧客が専用のクレジットカードに入会すること」で、搭乗実績がなくても同様のサービスを受け続けることができる仕組みがあります。

　それがJALの「JALグローバルクラブ（JGC）」、ANAの「スーパーフライヤーズカード（SFC）」です。

　このJGC、SFCへの入会基準は、2023年までともに「暦年の搭乗実績」でクリアすることが比較的容易だったため、「実績作りのため、とくに用事はないのに飛行機に乗りまくる」という、いわゆる“修行”に励む人が少なくありませんでした。

　ところが2024年から、JALはJGCへの入会基準を大きく変更、暦年の搭乗実績で入会するのはまず不可能となりました。

　一方、ANAは現在のところ従来の仕組みを継続し、暦年の搭乗実績によるSFC入会は引き続き可能です。

　そのため、2024年は“修行”を志す人がANAに集中するものと思われます。以下、SFC入会の方法と“修行”の中身についてご案内しましょう。

　SFCへの入会は、ANAのステータス制度で「プラチナサービスメンバー」以上への到達が条件となります。判定に使われるのは、「プレミアムポイント（PP）」です。

　PPは、マイル同様にANAおよび提携航空会社の飛行機への搭乗により貯まる仕組みで、PPを暦年で5万ポイント貯めると、ANAの「プラチナサービスメンバー」となり、そこではじめてSFCへの入会申し込み資格が得られ、クレジットカード会社による審査を経て入会という流れになります。

　では実際にPPを5万ポイント貯めるには、どのくらいの搭乗実績が必要なのでしょうか。

　PPは基本的に搭乗した区間距離に応じ、算出されます。

　つまり東京（羽田）−大阪（伊丹）のような近距離路線では少なく、東京（羽田）−石垣のような長距離では多く加算されます。また割引の少ない運賃（普通運賃、ビジネスきっぷなど）のほうが、割引の多い運賃（バリュー、スーパーバリュー）よりも多く加算されます。