クルーザー＝Vツインという図式は取り払われた

　ロー＆ロングなボディで空冷のV型2気筒エンジンを搭載している……というのがこれまでのクルーザーのセオリーでした。

　しかし2020年代現在では、そのセオリーが良い意味で崩れており、これまでにない形のクルーザーがでてきています。

　何よりも、クルーザーといえばのハーレー・ダビッドソンが変革しています。

　新型「スポーツスター」は、空冷エンジンを脱ぎ去り、新型の水冷Vツインエンジンを搭載しました。

　ハーレー自身もかつてのセオリーを守りつつ、そこから脱却にもチャレンジしているのです。

　そんなクルーザーは、密かなブームを迎えています。

　単気筒エンジンの小排気量車や並列2気筒エンジン搭載車が増えているなど、ラインアップが世界的に充実し始めているのです。

　今回はそんな変革途で誕生した2台のクルーザー、カワサキ「バルカンS」とロイヤルエンフィールド「スーパーメテオ650」をスペック面で比較してみましょう。

　ボディで共通するのは、直列2気筒エンジンを核とした造形がなされていることでしょう。

　そのため、エンジンの主張はVツインに比べれば鳴りをひそめています。

　バルカンSのボディサイズは、全長2310×全幅855×全高1090mmで、シート高は705mm、重量は229kgとなっています。

　一方のスーパーメテオ650は、全長2300×全幅890×全高1155mm（基準グレード）で、シート高は740mm、重量は241kg（基準グレード）です。

　両車のボディサイズを比較すると、バルカンSの方がロー＆ロングボディに見えるでしょう。

　ただ、スーパーメテオの全幅はハンドルの幅の影響だと思われ、ゆったりとグリップを握れそうです。

　ただ、大きく影響が出てくるのはシート高の違いでしょう。

　バルカンSの方が大幅に低いため、停車時の足つき性が段違いなはずです。