ケン・オクヤマがデザインした新世紀の究極のハイパーカー

　2026年1月に米国アリゾナ州フェニックスで開催されるRMサザビーズ主催のオークションに、2003年式フェラーリ「エンツォ」が出品される予定です。

　どんなクルマなのでしょうか。

　現代のハイパーカーの基本的な「型」を作り上げたメーカーがあるとすれば、それは間違いなくフェラーリです。

　1980年代後半の「288GTO」や「F40」、そして1990年代の「F50」に至るまで、フェラーリは圧倒的な性能と美しいデザインを兼ね備えた少量生産の特別なロードカーを生み出し、限られた顧客に届けてきました。

　それらは当時も、そして今なお、史上もっとも強烈な量産スポーツカーの一角を占めています。

　F50の生産が1998年に終了すると、ティフォシたちは「次なるフェラーリの頂点」がどのような姿になるのかを夢見ました。

　V8なのかV12なのか、F40のようにスパルタンなのか、それともF50のように優雅で官能的なのか。さまざまな憶測が飛び交います。

　その答えは2002年、当時のフェラーリ社長ルカ・ディ・モンテゼーモロ氏によって示されました。

　新型車の名は「エンツォ」。マラネロやモデナといった地名に続き、ついに創業者エンツォ・フェラーリの名を冠する時が来たというわけです。

　しかも当時フェラーリはF1で1999年、2000年のコンストラクターズ選手権と2000年のドライバーズ選手権を制し、ミハエル・シューマッハ選手の伝説が始まったばかりでした。エンツォは、そのF1技術と精神を色濃く反映したモデルとして構想されたのです。

　2002年のパリ・モーターショーで正式発表されたエンツォは、その設計思想を余すところなく体現していました。

　カーボンファイバーとノーメックス・ハニカムによるモノコックを中核に、アルミ製サブフレームとピニンファリーナ設計のボディが組み合わされています。

　デザインを担当した奥山清行氏は、オープンホイールレーサーの造形を「皮膚で包んだ」かのような独特のフォルムを生み出し、風洞実験で磨き上げられた空力性能とともに、他に類を見ない存在感を放っています。

　エンジンは、当時のV8をベースに2気筒ずつ増やし65度V12としたF140B型。排気量約6リッターで、ニカシル処理シリンダーやチタンコンロッドなどレーシング由来の技術を投入し、651馬力と485ポンドフィート（約658Nm）を発生します。

　この系譜のエンジンは後に「599」、「F12」、「ラフェラーリ」へと受け継がれていきました。パドルシフト付き6速デュアルクラッチと組み合わされ、0–60mph加速3.3秒、最高速度218mph（約351km／h）という驚異的な性能を誇ります。

　生産台数は最終的に399台に抑えられ、その希少性と技術的完成度は今なお高く評価されています。エンツォはF50とラフェラーリをつなぐ「ミレニアム世代の基準車」として、フェラーリ史に確固たる地位を占めているのです。

　紹介するシャシナンバー128797は、2003年10月製の初期生産車で、ロッソ・コルサにネロ内装、ロッソのシートインサートという理想的な組み合わせです。

　フロリダで新車登録された後、テキサスのコレクションに収まり、長期間にわたり丁寧に保管されてきました。現在の走行距離はわずか746マイル。徹底的な再整備も受けており、コレクションにも実走にも対応できる理想的な状態を保っています。

　この2003年式「フェラーリ・エンツォ」、落札予想価格は500万ドルから600万ドル（1USドル＝159.2円換算で、約7億9619万円から9億5543万円）とされています。