続いてヤマハとカワサキの大型スポーツツアラー

●ヤマハ「トレーサー9GT+」

　次に紹介するのは、ヤマハ「トレーサー9GT+」です。

　トレーサー9 GT+は、スポーツ走行とツーリング性能を融合させた「トレーサー」シリーズの最上位モデルとして2023年に発売されました。

　外観デザインは、LEDのコーナーリングランプを内蔵した多機能なフロントマスクと、スリムながらも高い防風性を確保したスクリーンが装備されています。

　そして、エンジンは888ccの水冷4ストローク直列3気筒を搭載し、最高出力120ps、最大トルク93Nmを備えています。

　また、機能面については、ミリ波レーダーを活用したアダプティブクルーズコントロールを備え、前走車との車間距離を自動で一定に維持します。

　くわえて、レーダーと連動して制動力を最適化するユニファイドブレーキシステムや、クラッチレバーの操作を自動化する新機構のY-AMTなど、先進的な運転支援システムを搭載しています。

　シート高は845mmと860mmの2段階で調整可能となっており、ライダーの体格に合わせて設定できます。

　なお、価格は198万円です。

●カワサキ「ヴェルシス 1100」

　最後に紹介するのは、カワサキ「ヴェルシス 1100」です。

　ヴェルシス 1100は、アドベンチャースタイルのアップライトな乗車姿勢と、オンロードでのスポーツ性能をあわせ持つツーリングモデルとして開発されました。

　外観デザインは、ライダーとパッセンジャーを包み込むような大型のカウルと、直立したライディングポジションを促す構成が特徴です。

　エンジンは、従来モデルから排気量を拡大した1098ccの水冷4ストロークDOHC直列4気筒を搭載し、最高出力135ps、最大トルク112Nmという余裕のある出力を発揮します。

　機能面では、ショーワ製の電子制御サスペンション「KECS」を搭載しており、一人乗りから荷物満載の二人乗りまで、スイッチ一つで最適なプリロード設定を選択できます。

　電子制御には、コーナリングマネジメント機能や、クラッチ操作なしでシフトチェンジが可能なクイックシフターも含まれています。

　また、シートはクッション性に優れた素材が採用され、後席の居住性も十分に確保されています。

　なお、価格は212万3000円です。

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　今回紹介した3車種は、異なるエンジン形式を採用しながらも、タンデム走行の快適性を追求したモデルです。

　いずれも、クラッチ操作の自動化や前車追従機能など、最新の運転支援技術が投入されています。

　今後も自動変速やレーダー技術の更なる熟成により、ライダーとパッセンジャーが共に旅を堪能できる環境がどのように進化を遂げていくのか、その動向にも注目が集まりそうです。