次はホンダとスズキのスーパースポーツ

●ホンダ「CBR1000RR-R」

　次に紹介するのは、ホンダ「CBR1000RR-R」です。

　CBR1000RR-Rは、レースで培われた技術を惜しみなく投入し、サーキットにおける絶対的な速さを追求したピュアスポーツモデルとして開発されました。

　外観デザインは、走行風によって車体を路面に押し付けるダウンフォースを発生させるウイングレットを装備したレーシングなフォルムを形成しています。

　搭載されるエンジンは、排気量999ccの水冷4ストローク直列4気筒で、最高出力218ps、最大トルク113Nmを発揮する高回転型の設定となっています。

　シート高は830mmとやや高めに設定されており、サーキットでの深いバンク角の確保や、積極的な体重移動を行いやすいポジションを生み出しています。

　また、機能面では、スロットルバルブの開閉を2個のモーターで独立制御する新しいスロットルバイワイヤシステムや、チタンコンロッドなどの軽量パーツが採用され、鋭いレスポンスが追求されているといいます。

　くわえて、走行状況を直感的に伝える高解像度のフルカラーTFT液晶メーターを装備し、ライダーがマシンの状態を正確に把握できるよう配慮されています。

　なお、価格は248万6000円です。

●スズキ「ハヤブサ」

　最後に紹介するのは、スズキ「ハヤブサ」です。

　ハヤブサは、初代モデルから受け継がれる究極のスポーツ性能と、空力特性を極限まで追求したエアロフォルムを特徴とするメガスポーツモデルとして位置づけられています。

　外観デザインは、猛禽類が獲物を狙う姿から着想を得た流線形のフォルムを採用し、吸気効率と空力性能の両立が目指されているといいます。

　そして、搭載されるエンジンは、1339ccの水冷4ストローク直列4気筒で、最高出力188ps、最大トルク149Nmを発揮します。

　大柄な車体でありながらシート高は800mmに抑えられており、平均的な体格でも不安のない足つき性を確保している点も特徴です。

　実用域である低中速域のトルクを徹底的に強化することで、市街地から高速道路までより扱いやすく、力強い加速フィーリングが追求されているといいます。

　また、機能面では最新の電子制御システムである「スズキインテリジェントライドシステム」が採用されており、ライダーの好みに合わせた出力特性の細かな調整が可能です。

　くわえて、ETC2.0車載器の標準装備や、長距離走行時の疲労を軽減するクルーズコントロールシステムも備えており、実用性と高い趣味性の両立が図られています。

　なお、価格は229万9000円です。

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　今回紹介した3車種は、スーパーチャージャーによる圧倒的加速力、サーキット最速を狙うピュアスポーツ、空力性能を極めたメガスポーツと、それぞれ全く異なる方向性で最高峰の性能を追求したモデルとなっています。

　いずれも先進の電子制御や専用装備が充実しており、ライダーの要求に応える極限の走行性能を備えつつも、それを安全にコントロールするための技術が惜しみなく投入されているといえます。

　今後も環境性能への対応やさらなる先進技術の搭載などにより、これらハイパースポーツの絶対的な速さと扱いやすさがどのような進化を遂げていくのか、その動向に注目が集まりそうです。