伝統の4本マフラー最終章、CB750K

　2026年10月、アメリカのオンラインオークションサイト「Bring a Trailer」にて、1977年式のホンダ「CB750K」が登場しました。

　CB750Kは、空冷SOHC・4気筒「CB750FOUR」シリーズの最終型にあたるモデルです。翌1978年には新開発DOHCエンジンを搭載した新型「CB750K」へバトンを繋ぐため、初代から続くSOHCマシンの熟成極まった姿と言えます。

　登場した当時は、バイク界が「空前のパワー・DOHCブーム」へと向かう過渡期でした。そのため、他社の最新DOHCマシンと比べられ、国内の若者からは「大きく重くなり、馬力も下がった」と異端児扱いをされ、やや不人気な時期もありました。

　しかし現代の旧車・絶版車市場においては、初期型（K0）のような尖った荒々しさはありませんが、エンジンや車体の耐久性・信頼性はシリーズ随一であり、大人のクラシッククルーザーとして非常に高い価値を持っています。

　今回出品された個体は、約40年間にわたって保管されていたとされる車両で、2020年に前所有者が取得。その後、2022年9月に現在の所有者によって購入されました。

　外観はキャンディ・アルファ・レッドで仕上げられており、フューエルタンクやサイドパネルにはレッド、ホワイト、ゴールド系のストライプが配されています。

　シートには黒いビニール張りのロック式二人乗りシートを採用。パッセンジャー用のグラブストラップも備わるほか、リアのグラブバーやフェンダー、ミラーにはクローム仕上げが施されています。

　そのほか、折りたたみ式のパッセンジャーフットペグやヘルメットホルダー、センタースタンド、サイドスタンドなども備えています。

　足まわりにはクローム仕上げのスチールリムを用いたワイヤースポークホイールが装着されています。

　ホイールサイズはフロント19インチ、リア18インチで、Kenda Challenger製タイヤを装着。ブレーキシステムにはフロントにディスク、リアにドラムブレーキが採用されています。

　サスペンションはフロントにコンベンショナルフォーク、リアにはプリロード調整機構を備えたツインショックを組み合わせています。

　メーターまわりには日本電装製のグリーンダイヤルメーターを採用。150mph表示のスピードメーターと、8500rpmからレッドゾーンとなるタコメーター、その中央には各種インジケーターが配置されています。

　5桁表示のオドメーターが示す走行距離は約3800マイル（約6100km）で、現在の所有者が取得してから走行した距離は約11マイル（約18km）にとどまっています。

　そして、搭載されるエンジンは排気量736ccのSOHC直列4気筒です。新車時の最高出力は67馬力とされ、5速トランスミッションを介してチェーンで後輪を駆動します。

　始動方式はセルスターターとキックスターターの双方に対応。また、4基のケイヒン製キャブレターや、クローム仕上げの4本出しマフラーが組み合わされています。

　整備面では、2021年9月に4基のキャブレターをオーバーホールしたほか、クラッチプレートを交換。現在の所有者のもとでは、エンジンオイルの交換やキャブレターの調整、バッテリー交換などが実施されています。

　なお、今回のオークションでは34件の入札を集め、最終的に7000ドル（約110万6000円）で落札されました。