CVTには「ラバーバンド」と呼ばれる独特な走行感覚があった

　世の中には、数多くのトランスミッションが存在します。

　その中で、日本車の、しかも小さなクルマの多くに採用されているのが「CVT」と呼ばれるトランスミッションです。

　CVTとはContinuously Variable Transmissionの頭文字をとった名前で、日本語的には「無段変速機」となります。

　直径を変えられる2つのプーリーにベルトを掛けた構造で、2つのプーリーの直径の違いによって変速比を、無段階に変化させることが可能です。ギヤ比をシームレスに変化させることができるので、最も効率のよいエンジン回転数で走ることが可能となります。

　小さな排気量のエンジンを効率よく使って、燃費良く走りたいという、小型車に向いたトランスミッションです。そのため軽自動車を含め小型車の多い日本では、数多く採用されることになりました。

　ところが、このCVTを「嫌いだ」と思っている人が、世の中には相当数存在しているようです。確かに個人的には、その思いは非常によく理解できます。

　なぜなら、CVTにはデメリットもあるからです。

　まず、アクセルの操作と、エンジン回転数の上昇、さらには加速力がバラバラになることがあります。マニュアルトランスミッション（MT）や、ステップATなどのように、固定されたギヤ比のトランスミッションでは、アクセルを踏み込めば、エンジン回転数が上昇し、それにあわせて加速力も増えていきます。

　ところがCVTは、アクセルを踏んでいるのに「加速しない」時間があったり、「エンジン回転数が下がってゆく」というシチュエーションがたびたび発生します。

　アクセルの踏み加減＝ドライバーの欲しい加速力と、実際の加速がチグハグなことがあるのです。

　そのため古くからCVTの操作フィーリングを「ラバーバンド」と称して、毛嫌いする人がいました。というか、今でもいるでしょう。そうした人たちが、今も「アンチCVT派」としてCVTを嫌っているのです。