V8エンジン搭載の「G63」は存在感がこれまで以上にアップ

　なかでも、今回、一層の進化を遂げたのがメルセデスAMG「G63」です。

　まず目が向くのが、一層の迫力を得た外観。3本の縦方向ルーバーが入れられたエアインレットを左右に配した新意匠のフロントバンパーは、これまでよりもさらに押し出しを強めています。

　新デザインの20インチが標準のホイールは、22インチまで6タイプを設定します。

　パワーユニットは、こちらも電動化。現行モデルと同じく最高出力585ps、最大トルク850Nmを発生する“M177”型4リッターV型8気筒ツインターボエンジンに、ISGの20ps、200Nmがアドオンされます。これにより0-100km/h加速は4.3秒を実現。現行モデルから0.2秒を削り取っています。

　そして目玉といえるのがシャシー。“AMGアクティブライドコントロールサスペンション”がついに採用されました。

　これは、従来のアンチロールバーに代わり、4輪の電子制御ダンパーに接続された油圧回路によって車体姿勢を制御するシステムで、すでに「GLE63S」、そして「SL63」、「GT63」といったモデルにも採用されています。

　通常時はサスペンションをしなやかに動かして快適性を保ちながら、旋回中などにはしっかりロールやピッチングを抑える。そんな走りを可能にしてくれるはずです。

“AMGオフロードパッケージプロ”を組み合わせると、さらにふたつの機能が追加されます。

　各輪独立の駆動、制動制御というメリットを活かして、深い砂中などからの脱出を可能にするのが“AMGトラクションプロ”。オフロードドライビングモード選択中にロール剛性を変化させることで、快適性と姿勢制御、接地性の最良のバランスを導き出すのが“AMGアクティブバランスコントロール”です。

　その他の改良点は、ほぼ「Gクラス」と同様。唯一のV型8気筒エンジン搭載車となり、またシャシーが大幅にアップグレードされたことから、今回は「G63」の存在感がこれまで以上に引き立てられたという印象を受けました。

＊　＊　＊

　それぞれの変更は、決して大がかりというものではないかもしれませんが、得られた果実はとても大きい、進化した「Gクラス」。プレミアムオフローダーのアイコンとしての地位は、今後も安泰であることは間違いないでしょう。

　それにしても気になるのは、今回は何も触れられなかった電気自動車版の「Gクラス」こと「EQG」のこと。近いうちになんらかの発表があるのでしょうか？　こちらも注意深く見守っていきたいところです。