エアロダイナミクスの進化が著しい新型「Gクラス」

　こうした走行性能だけでなく、デザインも「G580 EQ」の見せ場といっていいでしょう。

　フロントマスクには専用のブラックフェイスを採用。「コンセプトEQG」を彷彿とさせるコレは、起動と同時にイルミネーションが点灯してアピールします。

　車体後方に回ると、スペアタイヤの代わりにやや小ぶりの、家庭用ウォールボックスに似たデザインのボックスが装着されています。これは充電ケーブルを収納しておくためのスペースです。

　そして重要なポイントが、もうひとつ。「G580 EQ」を含む新しい「Gクラス」は、全車にフロントピラー表面の樹脂製パネルとルーフへのリップスポイラーが装着されたほか、遮音材の追加によって空力特性を改善。弱点だった風切り音を低減しています。

　加えて「G580 EQ」は、中央部分を高く持ち上げた専用のボンネットを採用。リアフェンダーにもスリットが入っています。これもやはり空力改善のためのもので、空気抵抗を示すCd値は先代「Gクラス」の0.53から0.44まで改善されています。現代の基準で見れば「まだまだ」とはいえ、従来との比較ではその進化、劇的といってもいいでしょう。

　実際、「G580 EQ」は、WLTPモードで473kmの航続距離を実現しています。もちろん、ほぼ同容量のバッテリーを搭載する「EQS」が余裕で700km以上も走ることを考えれば物足りないともいえますが、このいかにも「Gクラス」らしいフォルムはそのまま、しかも車重は3085kgにも達することを考えれば、「なんとか納得」というくらいにはなっているといえるのではないでしょうか。その大きな要因のひとつが、空力性能の向上であることは間違いありません。

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　BEV化されても何も失うことなく、むしろ実力をさらに引き伸ばすモデルに仕上がった「G580 EQ」。気になる価格は、スターティングプライスが14万2621.5ユーロ（約2352万円）、導入記念限定車の「エディション ワン」は19万2524.15ユーロ（約3176万円）と発表されています。

　さて、日本にはいくらで、いつやってくるのか？　楽しみに待ちたいところです。