パワートレインと足回りのスペックに注目すれば用途の違いがわかる

　各車のパワートレインやシャシ特性は、内外装以上に違いが明確です。

　ランクル70に搭載されるパワートレインは、わずか1600回転から500Nmもの大トルクを発揮する2.8リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンと、オフロード走行での使いやすさと耐久性を重視した6速ATが組み合わされています。

　ランクル250にも同じエンジンが搭載されますがトランスミッションは8速ATに換装され、さらに250にはオンロードでの静粛性にも配慮した2.7リッター直列4気筒ガソリン自然吸気エンジン+6速ATも用意されています。

　ランクル300に搭載されるパワートレインは他のモデルとは別格です。2.5tを超える重いボディを高速度まで難なく加速させる3.4リッターガソリンと3.3リッターディーゼルの2種類のV型6気筒ツインターボエンジンが搭載され、どちらにも10速ATが組み合わされます。

　さらにランクル300の最上級グレードには電子制御サスペンションが装備され、悪路でのトラクション性能を引き上げながら舗装路での安定性や乗り心地の向上を目的としていることが明白です。

　ランクル250のサスペンションは一般的なコイルスプリングであるものの、最上級グレードにはスイッチ操作でスタビライザーの効きをON／OFF可能な「SDM」が搭載され、オンロード／オフロードのどちらにも対応できる特性が与えられています。

　前後リジッドアクスルとなる70は、オフロード性能に特化した足回りが与えられていますが、唯一パートタイム4WDを採用しており高度な悪路支援機能や電子制御機能も搭載されていません。

　そのためランクル70が持つオフロード性能を使いこなすには、状況に応じて適切な操作判断ができることが条件となります。

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　いずれの車種も十分な対地障害角が確保され、オフロード走行向けの装備も充実しており、高い悪路走破性が備わっているのは間違いありません。しかしそれぞれの守備範囲は大きく異なります。

　ランクル250は、街乗りも未舗装路も走れるオールラウンダーと言えるでしょう。とくにディーゼルエンジンを搭載した最上級グレード「ZX」はオフロードスポーツ向けのキャラクターが強く押し出されています。

　ランクル300はオンロード／オフロードのどちらの性能も高いレベルでバランスさせている点がフラッグシップモデルたる所以。専用装備が多数追加された「GR SPORT」グレードは、言わば「プレミアムオフロードスポーツ」です。

　ランクル70は旧モデルに比べれば快適性は向上しているものの、依然としてオフロード競技車両、もしくは悪路走行向けのバンといった認識がもっとも適切でしょう。