ホンダ白バイ開発史とCB系進化の歩み

　海外オークションにホンダ「CB750」の白バイ仕様が出品されました。

　1970年代に国内外の道路を守ったこの希少マシンには、どのような専用装備が備わっているのでしょうか。

　ホンダは1960年代半ばに二気筒のドリーム「CB450P」で白バイ市場へ参入して以降、警察用二輪を継続的に供給してきました。

　道路における安全確保という任務のためには、高速追跡能力と低速巡視の安定性を両立することが不可欠であり、長時間走行に耐える快適な乗車姿勢や、高容量オルタネーターによる電装強化も欠かせません。

　さらに、転倒時に乗員と車体を保護するクラッシュバーや、速度計針を任意に固定できる精密速度計など、警察独自の装備が求められました。

　1969年に登場した市販ドリームCB750FOURは、736cc空冷4ストロークSOHC直列4気筒で最高出力67PS、最高速度200km/hという当時の量産二輪最高水準を誇りました。

　アメリカ市場から求められた「排気量750cc、四気筒、キャブレター4基、マフラー4本、最高200km/h」を実現したこのモデルは、二気筒主流だったロードスポーツの概念を一変させ、瞬く間に世界的ヒットとなります。

　その性能と耐久性は、発売直後の1969年鈴鹿10時間耐久レース優勝という実績で裏づけられ、自らの速さと信頼性をレースで証明しました。

　その圧倒的なパワーを公務に転用したのが、翌1970年に登場した「CB750P」です。

　市販車のメカニズムをベースにしながら、白一色の塗装、書類ケース、赤色灯、機械式サイレン、速度ロック機構付き速度計、前後クラッシュバーなどを工場に組み付け、警察任務に最適化しました。

　車体サイズは全長2325mm×全幅890mm×全高1210mmで、ホイールベース1515mmです。装備増加に伴い乾燥重量は246kgと市販車より約30kg増加しましたが、5速ミッションと高出力エンジンにより、高速追跡と低速隊列走行を両立します。