燃費向上の仕掛けが「トレッカー」にしか備わらない理由

　いずれにせよ、「トレッカー」をドライブしているときは、エンジンの再始動が駆動用モーターによるものなのか、スターターによるものなのかがハッキリ分かります。

　そのため、スターターでの再始動時は、特有の音が耳障りに感じる人もいるかもしれません。それを理由に「『トレッカー』を選ぶのは止めよう」と思う人もいることでしょう。でも、その必要はありません。

　なぜなら、センターディスプレイを介した車両設定において、スターターによる再始動を「する」か「しない」かを選べるからです。

　少しでも燃費を稼ぎたいなら「する」にしておけばいいし、「しない」なら若干燃費が落ちる（とはいえ、大きく悪化するわけではない）ものの、スターター音のない優れた静粛性を享受できるからです。ユーザーが好みに応じて設定を選べるわけですね。

　ちなみに、「トレッカー」独自の制御はソフトウェアによるもので、メカニズム自体に変更がありません。コストアップ要因がない点も、この制御のポイントといえるでしょう。

　不思議に思うのは、マツダはなぜこの仕掛けを「CX-60」のマイルドハイブリッド車すべてに採用するのではなく、「トレッカー」にだけ組み込んだのか？　ということです。

　その理由は「トレッカー」が“パイロットモデルだから”と考えれば納得できます。まずは特別仕様車でユーザーの反応をチェックし、評判がよければ他のモデルにも展開していく……ということなのでしょう。

＊　＊　＊

「トレッカー」はこうした独自のエンジン再始動制御に加えて、日本仕様の他の「CX-60」では選べない「ジルコンサンドメタリック」のボディカラーを選択できます。

　加えて、キャンプなどのレジャードライブへ出かける際、ラゲッジスペースとキャビンの間に張って荷崩れを防ぐ“パーティションネット”も備わるなど、内外装とともにアクティブな仕立てとなっています。

　これまでの都会的なイメージとは異なるアウトドアテイストの内外装に、さらなる省燃費を融合した「トレッカー」は、まさに「CX-60」の新スタイルといえる1台です。