革新的四気筒CBX400Fの技術と魅力全貌

　1980年代、二輪業界では各メーカーがその技術力で鎬を削っていました。

　そんななか、ホンダ「CBX400F」は400ccクラスで支持を得ていました。どのようなモデルだったのでしょうか。

　1980年代は二輪技術が爆発的に進化しました。80年のヤマハ「RZ250」は、軽量フレームと35psの水冷2気筒を組み合わせパワーウエイトレシオ3.97kg／psを達成し、バイクブームの口火を切ります。

　1982年のホンダ「VT250F」は世界初の水冷90度Vツインと16インチフロントを導入し、162kgの車重で35psを発揮しつつ燃費45km／Lを実現しました。

　84年のカワサキ「GPZ900R」は、水冷16バルブ四気筒とフルカウルによって量産車最速級の性能を示し、85年のスズキ「GSX R750」は油冷DOHC四気筒とアルミフレームで公道におけるレース装備を体現します。

　86年のホンダ「VFR750F」は、ギアトレーン駆動V4とアルミツインチューブフレームで静粛かつ高回転域を両立し、BMW「R80 GS」はオンとオフを融合したアドベンチャーという新領域を開拓しました。

　多彩な技術が競い合うバイク市場は、今となってみれば「黄金期」として語られます。

　こうした時代の中、81年11月に登場したホンダ「スーパースポーツCBX400F」は、400ccクラスに革新的装備を凝縮した中型四気筒として鮮烈なデビューを果たしました。

　開発チームは二気筒中心だった同クラスに得意の四気筒ノウハウを惜しみなく投入し、世界初のインボードベンチレーテッドディスクやブレーキトルクセンサー型アンチダイブ機構TRACを採用して、走る／止まる／曲がるの質を一段と高めています。

　スタイリングはタンクからリアカウルへ流れるシャープなラインが特徴です。

　クロスした4in2エキゾーストとブーメラン型スポーツコムスターホイールが躍動感を演出し、サイドカバーから覗くフレームワークがメカニカルな印象を強めました。