未レストアのまま高いオリジナリティを誇る1台

　2026年1月にオンラインで開催されるブロードアローオークション主催の「ヨーロッパオンライン」オークションにて、1969年式マセラティ「ギブリ4.7クーペ」が出品される予定です。

　どんなクルマなのでしょうか。

　1966年のトリノ・モーターショーで発表されたマセラティ・ギブリは、当時ギア在籍中だったジョルジェット・ジウジアーロが手がけた、鋭角的でありながら極めてモダンなデザインによって大きな注目を集めました。

　4.7リッターV8エンジンは5速MTまたは3速ATと組み合わされ、最高出力330馬力を発揮します。

　その圧倒的なスタイリングと高性能は、後のイタリアン・スーパーカーの潮流を予感させる存在でした。

　今回出品された1台の初代オーナーとなったブルーノ・ダッラリオ氏は、パドヴァ大学で教鞭を執り、のちに学部長も務めた工学者であり、マセラティの名エンジニア、ジュリオ・アルフィエーリ氏と交流を持っていました。

　アルフィエーリ氏は主にV8エンジンの開発を担っており、最新作であったギブリを彼に勧めたのも、おそらく本人であったと想像されます。

　彼はモデナのマセラティ本社に直接オーダーを入れ、生産末期にあたる4.7リッター仕様の一台を新車で購入しました。

　アルフィエーリの助言により選ばれたのは、1970年代的な気品を湛えたベージュ・メタリッツァートのボディにベージュのレザー内装、そしてマニュアルトランスミッションという構成で、この仕様は現在まで忠実に保たれています。

　技術者らしい几帳面さを持つダッラリオ氏は、ギブリの整備を常にモデナ工場のマセラティ・アフターサービスに任せていました。その後、ブランド買収に伴い同部門が閉鎖されると、工場時代にこのクルマを担当していたフランコ・トラッリ氏が独立した工房を紹介され、以後も一貫して同じ人による整備が続けられました。

　ダッラリオ氏の逝去から数年後、家族は信頼できる人物にギブリを託したいと考え、トラッリ氏の仲介によって現在のオーナーが2010年に購入します。

　家族との長く温かな対話を経て引き継がれたこのクルマは、2人目のオーナーによってベルギーまで自走で運ばれ、その後もローマや英国への長距離ドライブを問題なくこなしました。走行距離は10万kmを超え、2018年には再びトラッリ氏のもとで約1万2000ユーロをかけた大規模整備が実施されています。

　シャシナンバー1184のこのギブリはマッチングナンバーを保持し、未レストアのまま高いオリジナリティを誇ります。5桁メーター表示は1万3877kmですが、実走行は10万kmを超えています。

　その状態の良さは、前オーナーの娘の証言および、90％以上の原形保持車に与えられるFSPのAA評価によって裏付けられており、関連書類や当時のカタログ、イタリアの登録証写しとともに保管されています。

　この1969年式マセラティ「ギブリ4.7クーペ」、落札予想価格は12万ユーロから18万ユーロ（1ユーロ＝185.2円換算で、日本円で約2222万円から3333万円）とされています。