続いてはミドルネイキッドとフラッグシップ2台の「CB」

●ホンダ「CB650R」

　次に紹介するのは、ミドルクラスのネイキッドモデルである「CB650R」です。

「ネオスポーツカフェ」をコンセプトに掲げるこのモデルは、普遍的なラウンドシェイプのヘッドライトと先進的な機能を組み合わせています。

　デザイン面では、ショートテール形状のリアカウルや、金属の質感を強調したシュラウドにより、台形フォルムの凝縮感が表現されています。

　そして、パワーユニットには648ccの水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力95ps、最大トルク63Nmを発揮します。

　直列4気筒ならではの官能的な吹け上がりと、専用設計のマフラーによるエキサイティングなサウンドが走行体験の軸となっています。

　くわえて電子制御では、後輪のスリップを抑制する「ホンダ セレクタブル トルク コントロール」を搭載し、路面状況に応じた安全性を確保しています。

　また、このモデルにもホンダ Eクラッチ搭載モデルがラインアップされており、手動操作との切り替えも可能です。

　さらに、計器類には5.0インチのフルカラーTFT液晶メーターが採用され、スマートフォンとの連携を可能にする「ホンダ ロードシンク」も標準装備されています。

　なお、価格は標準モデルが103万4000円、Eクラッチ搭載タイプが108万9000円です。

●ホンダ「CB1000F」

　最後に、フラッグシップモデルとしての風格を漂わせる「CB1000F」です。

　このモデルは、往年の名車である「CB750F」や「CB900F」をモチーフに、現代のプロポーションで再構築された系譜を持ちます。

　スタイリングは、フューエルタンクからリアカウルへと連続する流麗なラインが特長で、ヘッドライト下のダブルホーン配置など、伝統的なディテールが随所に盛り込まれています。

　そして、エンジンはスーパースポーツモデル用をベースとした999cc水冷4ストローク直列4気筒を搭載し、最高出力124ps、最大トルク103Nmという高い運動性能を備えています。

　専用設計されたエアファンネルや3室構造のマフラーにより、常用域での力強さとパルス感のある低音が追求されました。

　また、機能面では6軸IMUを搭載しており、コーナリングABSやウィリー制御など、高度な姿勢検知に基づいた電子制御が行われます。

　ライディングモードは「スタンダード」「スポーツ」「レイン」に加え、ユーザー設定が可能な2モードを含めた計5種類が用意されています。

　さらに、スマートキーシステムの採用やETC2.0車載器の標準装備など、長距離移動の利便性を高める装備が充実しています。

　なお、価格は標準モデルが139万7000円、専用装備を追加した「CB1000F SE」が159万5000円です。

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　ホンダのネオレトロモデルは、過去のデザインテイストを尊重しつつ、現代の交通環境に適応する技術が搭載されています。

　排気量やエンジンの形式に応じて明確なキャラクターが与えられており、個々の用途に対応する構成が特徴です。

　今後、電子制御技術や自動クラッチ機構のさらなる普及とともに、伝統的なスタイルを維持しながらどのような刷新が図られるのか、その動向にも注目が集まりそうです。