本格的なスポーツ性能を持つ1台と、実用性のなかに上質さを持つスクーター

●ヤマハ「YZF-R125」

　続いて、スーパースポーツの本格的な走行性能を追求したヤマハ「YZF-R125」です。

　YZF-R125は、ヤマハのフラッグシップモデルである「YZF-R1」の流れを汲むRシリーズのDNAを受け継ぐモデルとして開発されました。

　外観は、Rシリーズ共通の水平基調のラインを取り入れたカウルデザインや、M字型のダクトを配したフロントフェイスが特徴的です。

　YZF-R125のエンジンは、水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒124cm3で、最高出力は15ps、最大トルクは12Nmというスペックを誇ります。

　可変バルブシステムであるVVAを採用しており、全域で力強い加速性能を実現しています。

　機能面では、後輪のスリップを抑制するトラクションコントロールシステムや、過度なエンジンブレーキを軽減するアシスト＆スリッパー（A＆S）クラッチを搭載しています。

　また、大径37mmの倒立式フロントフォークや、リンク式モノクロスサスペンションを備えたアルミ製リアアームなど、スポーツ走行に特化したシャシー構成となっています。

　メーターには、ストリートモードとトラックモードを切り替えられるフルLCDパネルを採用しています。

　シート高は815mm、車両重量は141kgです。

　なお、YZF-R125の価格は51万7000円です。

●スズキ「バーグマンストリート125EX」

　最後に、都市部での移動を想定した上質なスクーターとして位置づけられるスズキ「バーグマンストリート125EX」です。

　バーグマンシリーズはスズキのラグジュアリースクーターとして位置づけられており、バーグマンストリート125EXはその末弟として2023年に登場しました。

　外観デザインは、流麗な曲線を用いたボディーラインと、低い位置に配置されたLEDヘッドライトによって構成されています。

　そして、エンジン特性は、すぐれた燃費性能と走行性能を追求したSEP-αエンジンを搭載しており、最高出力は8.3ps、最大トルクは9.6Nmです。

　このエンジンには、スズキのバイクとして初となるアイコニックな機能が盛り込まれています。

　機能面および電子制御については、アイドリングストップシステムと、静粛な始動を可能にするサイレントスターターシステムが採用されています。

　また、左ブレーキレバーを握ることで前後ブレーキがバランスよく作動するコンバインドブレーキを装備しており、安定した制動を支援します。

　バーグマンストリート125EXは利便性にも配慮されており、フロントインナーボックス内にはUSBソケットを備えるほか、21.5Lのシート下トランクスペースを確保しています。

　さらに、足を伸ばして乗車できるフロントフットボードや、カットフロアボードによる良好な足つき性も備えています。

　なお、バーグマンストリート125EXの価格は31万7900円です。

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　125ccクラスのバイクは、単なる移動手段としての枠を超え、所有する喜びや走る楽しさを提供する存在へと進化を遂げています。

　今回取り上げた3車種のように、独自のコンセプトを持つモデルが増えたことで、ライダーのライフスタイルに合わせた選択肢がさらに広がりを見せているといえます。

今後も環境性能の向上や電子制御のさらなる導入が進み、より実用性と趣味性を両立させたモデルが登場していくと考えられます。