人気モデル「XSR125」の“弱点”を埋める155ccエンジン搭載

「XSR125」に満足しているけれど、高速道路を走れないのが玉にキズ──そんなライダーの声に応えるカタチで、ヤマハ発動機は「XSR」シリーズ初の“軽二輪”モデル「XSR155 ABS」を日本市場に投入。2026年6月30日に発売します。

　エンジンの排気量を125ccから155ccに引き上げたことで高速道路の走行が可能になり、行動範囲が一気に拡大。海外市場では2019年から販売されていた人気モデルが、ついに日本の街を走り始めます。

　新モデル「XSR155 ABS」は、「XSR」シリーズ初の“軽二輪”モデルとして、“「ファッショナブル」×「乗って楽しい」の二刀流”をコンセプトに開発。レトロなルックスと最新コンポーネントを融合した“Neo Retro”の世界観を継承しています。

　今回、155ccが市場投入された背景には、先行した「XSR125」の好評があります。

　ヤマハは2016年に「XSR900」、2017年に「XSR700」、そして2023年に「XSR125」を国内市場に導入。なかでも「XSR125」は、軽快さや扱いやすさが若年層やセカンドバイクユーザーを中心に支持される一方、「もう少し遠くまでツーリングに出かけたい」、「よりスポーティな走りを楽しみたい」といった要望も寄せられていたそうです。

　こうしたニーズに応えるカタチで登場したのが、手軽さを保ちながら高速道路も使える「XSR155 ABS」です。

「XSR」シリーズらしい“シンプル＆ホリゾンタル”デザインを基調としながら、細部の質感も追求。丸型LCDメーターやサークル形状の灯火類、ニーグリップしやすい燃料タンク、自由度の高いタックロールシートなどを採用し、レトロな雰囲気と現代的な使いやすさを両立しています。

　カラーラインナップは、ファッショナブルでやわらかい表情の“グリーニッシュグレーメタリック2（グリーン）”、引き締まった印象を与える“ライトブルーイッシュグレーメタリック9（シルバー）”、往年のヤマハ車を想起させるグラフィックライン入りの“ブラックメタリック12（ブラック）”という全3色がラインナップされています。

　パワーユニットは、VVA（可変バルブ）を搭載した155ccの水冷SOHC4バルブ単気筒エンジン。低速域と中高速域で吸気バルブの作動特性を切り替えることで、全域で優れたトルク特性と良好な加速感を実現します。

　さらに、A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチも採用しており、クラッチレバー操作荷重の低減と加減速時のスムーズなシフト操作をサポート。ラジエターにはバイパス式サーモスタット方式を取り入れており、冷却性の確保と暖機時間短縮、燃費向上に配慮しているのもポイントです。

　加えて、車体にデルタボックス型フレームを採用しており、軽量でスリムな車体に優れた剛性バランスを持たせているのも特徴。フロントにはインナーチューブ径37mm、ストローク130mmの倒立式サスペンションを、リアにはリンク式モノクロスサスペンションと軽量アルミ製リアアームを採用しています。

　また、ワイドなリアタイヤやφ267mmディスクと2ポットキャリパーを備えたフロントブレーキも採用するなど、軽快さと接地感、制動力を高いレベルで両立しています。

　その上で、扱いやすいライディングポジションも見逃せません。137kgの車重、810mmのシート高、アップハンドル、絞り込んだタンク形状、ホールド性に優れたシートによって、自由度の高いポジションを実現しています。

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「XSR155」が提案するのは、「高速道路にも乗れるけど、あくまで街乗りが楽しい」という絶妙なポジショニングです。

　137kgの車体は取り回しに困るシーンがほとんどなく、19psを発生するVVA搭載エンジンは幹線道路の流れにも余裕で対応。街乗りでの気軽さに加え、少し遠くまで足を伸ばしたくなる“余裕”も手に入れた「XSR155 ABS」は、「XSR」シリーズの世界観をより身近に楽しめる注目の1台といえそうです。

●製品仕様
・価格（消費税込）：53万9000円
・カラー：グリーニッシュグレーメタリック2（グリーン）、ライトブルーイッシュグレーメタリック9（シルバー）、ブラックメタリック12（ブラック）
・車両サイズ：全長2005×全幅805×全高1075mm
・ホイールベース：1325mm
・シート高：810mm
・車両重量：137kg
・エンジン：水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ
・総排気量：155cc
・最高出力：19ps（14kW）／1万rpm
・最大トルク：14Nm／7500rpm
・燃料タンク容量：10リットル