50cc原付に代わる「新基準原付」とは？

　日本の道路環境において、原付一種はリーズナブルな維持費や、普通自動車免許に付帯する場合もある手軽な免許制度によって、長年にわたり多くの人々の生活を支えてきました。通勤や通学、近所への買い物など、日常の移動手段として欠かせない存在です。

しかし、そんな原付一種を取り巻く環境は大きく変化しています。背景にあるのは、排出ガス規制の強化です。

　2025年11月以降、設計最高速度が時速50kmを超える原付には、新たな排出ガス規制が適用されることになりました。ところが、従来の50ccエンジンでは、規制に対応するための技術的な課題に加え、開発や生産にかかるコストの面でも、メーカーが新車を供給し続けることが難しいと判断されました。

　そこで検討されたのが、排気量125cc以下のバイクをベースに、最高出力を4.0kW以下に制御して原付一種として扱う新しい仕組みです。制度の見直しは2024年11月に道路運送車両法施行規則の改正が行われ、2025年4月1日から道路交通法上の新たな区分としてスタートしました。

　これにより、排気量が50ccを超えていても、最高出力が4.0kW以下であれば、従来の原付免許や普通自動車免許で運転できるようになったのです。

　ただし、125cc以下ならどんなバイクでも乗れるというわけではありません。最高出力が4.0kWを超えるモデルには、小型限定普通二輪免許以上が必要です。また、新基準原付はあくまで原付一種なので、法定速度は時速30kmで、二段階右折などの交通ルールも従来の原付一種と同様です。

　なお、50cc原付がすべて公道から姿を消したわけではありません。従来の車両は引き続き使用できますが、新しい排出ガス規制への対応が難しいことから、50cc原付の国内生産は2025年11月以降、事実上の転換期を迎えました。

　2026年10月現在、新基準原付のラインアップはホンダとヤマハを中心に広がっています。一方、カワサキとスズキについては、今回確認した範囲では新基準原付の市販モデルは発表されていません。今後、各メーカーがどのようなモデルを投入するのかも気になるところです。

●ホンダ「スーパーカブ110 Lite」

最初に紹介するのは、ホンダの「スーパーカブ110 Lite」です。

　世界中で愛され続けるロングセラーモデル「スーパーカブ」の伝統を受け継ぎながら、新基準原付に適合するように仕立てられた1台です。ビジネスから日常の買い物、ちょっとした外出まで幅広い用途に対応する、実用性の高さが魅力となっています。

　スタイリングは、スーパーカブらしい丸みを帯びた親しみやすいフォルムが特徴です。フロントには大型のレッグシールドを備え、走行中の風や泥はねからライダーの足元を守ります。派手さよりも使いやすさを重視したデザインは、年齢や用途を問わず取り入れやすいでしょう。

　パワーユニットには、空冷4ストロークOHC単気筒の109ccエンジンを搭載。新基準に合わせて最高出力を3.5kW（4.8PS）に制御し、最大トルクは6.9Nmを発揮します。従来の50ccエンジンを搭載したスーパーカブ50シリーズに比べて出力とトルクが向上しており、発進時や市街地での走行でも、よりスムーズな加速が期待できます。

　燃費性能も見逃せないポイントです。WMTCモードでの燃料消費率は67.5km／L。燃料タンク容量は4.1Lで、日常的に使用するコミューターとして経済性にも配慮されています。

　足まわりには、前輪ディスクブレーキと前輪に作用する1チャンネルABSを採用。さらに、前後輪にはキャストホイールとチューブレスタイヤを標準装備しています。パンク時の修理や日常のメンテナンスに配慮した構成となっている点も、実用車らしい特徴です。

　変速機は4段リターン式で、左手のクラッチ操作を必要としないスーパーカブ独自のシステムを採用。スクーターとは違った操作感を楽しみながら、クラッチ操作に不慣れな人でも扱いやすい設計となっています。

メーターには速度警告灯のほか、ギアポジションや時計、平均燃費などを表示する機能を備えています。車両重量は101kg、シート高は738mm。比較的軽量な車体と低めのシートによって、取り回しや足つきにも配慮されています。

カラーバリエーションはタスマニアグリーンメタリックとバージンベージュの2色。メーカー希望小売価格は34万1000円です。