目指したのは、イタリア生まれのロールス・ロイスやベントレーのスポーツカー

　始まりは、「ウラカン」なのだ。「ウルス」も、そうだ。

　次の50年に向けて、ステファンは歴史の起点をもう一度、われわれに思い出させ、それをミウラ以降に知れ渡ったミドシップ・スーパーカーブランドという立場をミックスさせることで、ヘリテージ的にも破綻のない、ランボルギーニ・ファナティックを納得させるに十分な（フェルッチオを出されたんじゃ、ぐうの音も出ない）、そして、いっそうの台数増も見込める、実に巧妙な未来戦略を打ち立てた。

●驚愕のグラン・ツーリズモ

　そう、ランボルギーニは今、スーパーカーブランドの第一人者であることを強烈にアピールしつつも、フェルッチオの理想を上手く取り入れようとしている。その答が、ウラカンであり、アヴェンタドールの派生モデルであり、アド・ペルソナムであり、そしてウルスなのだ。

　時の流れ、時代の移り変わりを感じつつ、今一度、350GTに目を向けてみよう。まず、目を奪われるのが、まるで彫刻アートのように繊細でグラマラスなスタイリングである。同時代のフェラーリに比べれば、その凝りようは一目瞭然。圧倒的なデザインアピアランスを誇っている。

　とくに、キャビンまわりからリアへと絞り込んだデザインが、素晴らしい。ガラスウインドウは信じ難いほど美しくカーヴを描き、華奢なピラーがその流れを遮断しないよう支えている。この脇に立って、キャビンまわりを眺めれば、毎日違う発見があるだろう。それほど、350GTのスタイリングには、さまざまな表情が潜んでいて、観る者を飽きさせない。

　筆者は以前、本社ミュージアムに展示されている、赤い350GTを借り出して、サンタアガタ・ボロネーゼの街をドライブしたことがある。

「400GT」の経験はあったが、350GTは、それが初めて。基本的なメカニズムは排気量以外にさほど変わらない2台（350GTはボディがオールアルミニウムである）だが、それでもランボルギーニ史の起点となるミュージアムカーが相手。かなりの緊張を強いられたものだった。

　ひとたび、コクピットに腰を下ろせば、カプセルに包まれたかのような、非常に快適な空間が広がった。乗降性の良さは、後のスーパーカーたちとは比べようもない。

　インテリアの雰囲気もまた、同時代のフェラーリよりかなりラグジュアリーだ。レザーの質感を最大限に生かし、スポーティさを失わない範囲でゴージャスに仕立てた。なるほど、これはイタリア生まれのロールス・ロイスやベントレーのスポーツカーだ。

　ライドフィールも洗練のひと言。エンジンはスムースに澱みなく回り、十分にパワフルであって、ジェントル。引っ張ってまわすなんて野暮なことをせずとも、存分に心地よくなれる。

　フェルッチオの目指す理想像をもっとも強く感じたのは、シャシの動きだった。ノーズの遅れが自然で心地よく、その後の動きは正確にして、たおやか。リッチなハンドリングだ。なるほど、これならドライバーも楽しめるし、レディの気分も悪くはならないだろう。

　350GTに端を発するフェルッチオの理想は、次の50年にいっそう、採り入れられていくに違いない。

●LAMBORGHINI 350GT
ランボルギーニ350GT
・生産年：1964年−1967年
・年式：1967年
・総排気量：3464cc
・最高出力：270ps／6500rpm
・トランスミッション：5速MT
・最高速度：250km／h
・全長×全幅×全高：4500×1630×1220mm
・エンジン：水冷V型12気筒DOHC
・最大トルク：33.0kgm／4000rpm
・0−100km／h加速：6.8秒
・生産台数：約130台