早くから電動化に取り組んできたBMWのニューモデル

　クルマに比べると電動化が遅れているとされるバイク界ですが、そのなかでもBMWは、早くから電動バイクの開発に取り組んできたブランドです。2017年には「Cエボリューション」という、大排気量スクーターに匹敵するパフォーマンスを誇る電動バイクをリリースし、このジャンルで先鞭をつけていました。

　そして2021年には、ここに取り上げる「CE04」を発表。SFチックなスタイルで話題を集めた同モデルが、ついに日本でも発売となりました。

　先代モデルに相当する「Cエボリューション」のデザインテイストは、エンジンを搭載するスクーターと共通のものでしたが、「CE04」では方向性を一新。直線を基調としたロー＆ロングなルックスは近未来的で、見た目から新世代のパワートレインを搭載していることをアピールします。

「Cエボリューション」は最高出力48psの水冷モーターを搭載し、最高速度は129km／h、航続距離は最長160kmとされていました。0-50km／h加速は2.8秒という瞬発力を誇り、ヨーロッパをはじめとする各国の警察に白バイとして導入された実績を持ちます。実際に試乗した際も、エンジンで駆動するBMW「C650」をしのぐ加速力と、ベテランライダーが乗っても満足できるハンドリングに感心させられたことを覚えています。

　それに対し、最新モデル「CE04」の最高出力は42ps。公表されている最高速度は120km／h、航続距離は130kmと、「Cエボリューション」よりスペックダウンしています。その理由は、BMWがこのモデルを“アーバンモビリティ”と位置づけているからで、出力やバッテリー容量は都市交通向けに最適化されているといいます。こうしたスペックの変化が、走り味にどのように影響しているか気になるところです。

●さらに進化した新時代の走りを実感

「CE04」にまたがってみると、デザイン優先に思えたフラットで幅の狭いシートも、見た目に反して座りやすいことがわかります。個性的なデザインですが、乗車姿勢やそのときの感覚に、大きな違和感を覚えることはありませんでした。

　軽くアクセルをひねると、電動バイクらしく発進時から俊敏な加速を味わえます。「Cエボリューション」に比べて40kg以上軽く仕上がっていることもあり、加速力は向上している印象です。ちなみに0-50km／h加速の公表値も、2.6秒へと短縮されています。

「CE04」の走行モードは、「ECO」、「Rain」、「Road」のほか、日本仕様にはさらに加速力を強化した「Dynamic」も用意されています。

「Dynamic」モードに切り替えると、ストリートでは大排気量バイクを置き去りにできるほどの強烈なダッシュを味わえます。また、渋滞した都市部では、おだやかな「ECO」で十分と思えるくらいのパフォーマンスを発揮します。

「Cエボリューション」からの進化をもっとも感じさせたのがハンドリング。駆動用バッテリーのサイズを小さくし搭載位置を下げたことで、コーナーリング時の倒し込みや切り返しでの運動性能が飛躍的にアップしています。とくに切り返し時は、エンジン車では感じたことがないような、路面にタイヤが張りついたような安定感と、軽快なハンドリングが両立されています。

　駆動用バッテリーの搭載位置が下がったことで、ユーティリティも向上。シート下にはフルフェイスヘルメットを収納できるスペースが確保されるなど、アーバンモビリティとしての利便性もアップしています。

　駆動用バッテリーの充電口はひとつで、単相200V／15Aの普通充電と、200V／32Aのハイスピード充電に対応。残念ながら日本で展開される急速充電方式のCHAdeMO（チャデモ）には対応していませんが、80%までの充電なら最短約1時間、100%まで充電する場合も約1.5時間で完了するとされています。

　デザインはもちろんのこと、走り味も従来のエンジン搭載バイクとは異なる未来感あるものに仕上がった「CE04」。今後、バイク界でも電動化の流れが加速すると見られていますが、このモデルはそのベンチマークとなりそうです。

●製品仕様
・価格（消費税込）：161万円
・サイズ：2285×1150×855mm
・空車重量：231kg
・モーター：液冷永久磁石式同期電動機
・定格出力：15kW（20ps）
・最高出力：42ps／4900rpm
・最大トルク：62Nm／0〜4900rpm
・バッテリー容量：8.9kWh