シリーズ上位モデルに見劣りしないデザイン

　初めてバイクに乗るエントリーユーザーの入り口として、原付一種（50cc）クラスに代わって人気が高まっている原付二種（125cc以下）。ヤマハはそのクラスに、モーターサイクルショー2023で注目を集めた「MT-125」と「XSR125」という本格スペックのモデルを導入する見込みです。

「MT」シリーズは、今やヤマハの中核を成す人気を誇るネイキッドモデル。現在、1000ccクラスの「MT-10」から250ccクラスの「MT-25」まで5モデルをラインナップしています。

　対する「XSR」シリーズは、「MT」シリーズと基本設計を共有しながらややクラシカルなデザインとされ、現在、2モデルが展開されています。

　モーターサイクルショー2023で展示された「MT-125」と「XSR125」は、両シリーズのエントリーモデルという位置づけ。この2モデルを実際に目にした乗り物ライターの増谷茂樹さんは、その魅力を次のように話します。

「いずれもシリーズの血統を明確に感じさせるデザインに仕上がっています。『MT-125』の方は上位モデルと同じフェイスデザイン、『XSR125』もネオクラシックの雰囲気を上手く表現しています。ディテールの質感も高く、エントリーユーザーはもちろんのこと、ベテランライダーの2台目としても人気が出そうですね」

　近年のヤマハは、原付二種クラスのラインナップがスクーターに限られていましたが、「YZF-R125」と合わせ、「MT-125」と「XSR125」の登場で一気にスポーツモデルが充実することになります。

●装備面でも妥協の感じることのない仕上がり

「MT-125」と「XSR125」の基本設計は同一で、エンジンは水冷の単気筒SOHC。海外モデルでは11kW（約15PS）の最高出力を1万rpmで発生させています。フレームはスチール製のデルタボックスタイプ、フロントフォークは倒立式と、125ccクラスでも妥協のない装備が与えられています。

「MT-125」の方は戦闘的なデザインのフロントマスクと、やや前方に着座するライディングポジションで、スポーツライディングを楽しめそう。

　一方の「XSR125」は、タックロールデザインのフラットなシートが装備されており、丸目のライトと相まってクラシカルなルックスが特徴です。また、上位モデルと比べてタンクがよりティアドロップ型に近いデザインとなっていることもあって、クラシックなイメージがより高まっています。

　日本国内での発売時期や価格などは未定とのことですが、正式発表を楽しみに待ちたい注目の2モデルです。