プラドでない「250」どんなクルマ？ 悪路走破性が1番なのはどのモデル？

　スクエアな見た目やヘッドライトが丸目と角目が用意されるなど、世界初公開時から注目されていた250。

　内外装デザインやパッケージにおいても細かな部分でこだわりが存在します。

　エクステリアデザインは、一目見て250と分かる造形を実現。

　ボディサイズは、ほとんど300と変わりませんが、実際には最も幅のあるタイヤ部分からキャビンにかけて絞り込まれています。

　さらには、フロントやサイド、リアなどの随所に角取りや凹みを設けることにより、300とは異なるスクエアな印象を与えました。

　インテリアでも直立したAピラーによる死角減少や水平なダッシュボードかつ低いボンネットフードなどを採用することで、300よりも前方が見えやすいことから悪路での扱いやすさも特徴です。

　その他、前席ウインドウ下部の位置を300＆150 SERIESよりも下げたことで圧倒的な視界の良さを確保しています。

　プラットフォームは300やレクサス「LX」などに使われる「GA-F」ですが、250ではほとんどの部分を専用に作り直していると言います。

　さらに250では、電動パワーステアリングの採用や新たなスタビライザーなど悪路走破性を高める新たな機能も備わっています。

　また日本では、当初こそガソリン車とディーゼル車の2タイプですが、開発陣によれば「今後米国や中国に導入するハイブリッド車を日本に導入する」と話しており、ランドクルーザーとしてのマルチパスウェイも期待出来ます。

　そんなランドクルーザーシリーズですが、悪路走破性という部分では、どのモデルが1番優れているのでしょうか。

　前出の森津氏や他の開発陣は口を揃えて「300です」と答えます。

　人により300と250の差は異なるようですが、その差は何なのでしょうか。

　とある開発陣によれば、「サスペンション構造など250はより求めやすい価格という部分などを考慮した設計となることや、最新技術は300に採用している、ということが挙げられる」と話しています。

　また続けて「ただし、極限の状況下でなければその差は分からないと思います」と話していました。