イタリア語で“12気筒”を意味するド直球のネーミング

　週末にF1マイアミGPを控えた今週（2024年5月の第1週）、フェラーリは米・マイアミビーチでユーザー向けのエクスクルーシブなイベントを開催しています。実は2024年は、フェラーリがアメリカに上陸して70年という彼らにとって記念すべき年なのです。

　現地でフェラーリは、まさにこのタイミングをねらって開発してきた自然吸気V12エンジンをフロントミッドに搭載する2シーターのベルリネッタ（クーペ）とスパイダー（オープン）をお披露目しました。フェラーリ「ドーディチ チリンドリ（12 Cilindri）」、そして同スパイダー。イタリア語で“12気筒”を意味するド直球の車名での登場です。

　まず注目は、やはりそのデザインでしょう。「1950〜1960年代の伝説的グランドツアラーをインスピレーションとし……」とうたわれる外観が、往年の「365GTB/4」、つまりは「デイトナ」を意識しているのは明らかです。

　固定式ヘッドランプを用い、その間をブラックのベルトで連結したフロントマスクは、「デイトナ」の前期型を容易に想起させますし、ボディサイドを前後に貫く2本のラインも、やはり同様。しかも、ボンネットフードは前作「812スーパーファスト」などとは異なり、前ヒンジのクラムシェルタイプとされている、という具合です。

　ただし、決してレトロ志向というわけではありません。とりわけ強いインパクトを放っているのが、ベルリネッタのキャビン後端からリアにかけての造形。リアウインドウと、その左右の可動式フラップは一体化されたデザインとされ、特徴的なデルタシェイプを描き出しています。やはりブラックアウトされたルーフと相まって、斜め後方から上方にかけての意匠は相当に個性的といえるでしょう。正直、好き嫌いは分かれるかもしれません。

　実は、フェラーリ社のチェントロ・スティレ＝デザインセンターを率いるフラヴィオ・マンツォーニ氏は、プレゼンテーションで“Sci-Fi”という言葉を使っていました。おそらく1950〜1960年代というワードは、当時のデザインに立ち返るというのではなく、あの頃のデザインが持っていた未来志向、宇宙志向を現代的に解釈する、という意味で使われたのだろうと思います。

　ともあれ、あれこれ議論を呼ぶということは、人の心に波風を立てるということ。デザインとしては、それだけで成功というべきではないでしょうか。アメリカの景色には、特に似合いそうですしね。

　一方の「ドーディチ チリンドリ スパイダー」は、ルーフにリトラクタブルハードトップを採用しています。オープン時には左右席の後方がそれぞれフィン形状となる独特なフォルムが描き出される一方、トップを閉じたときにはいわゆる“トンネルバック”デザインとなり、強烈な個性を持つベルリネッタに比べると、ややおとなしいというか、落ち着いて見えます。案外、それを理由にスパイダーを選ぶという人も出てくるかもしれません。

●3つのディスプレイを用いた新しいHMI

　ベルリネッタとスパイダーの両モデルに共通して、インテリアは運転席と助手席がシンメトリーに近い形のデュアルコクピットデザインとされています。

　これは「ローマ」や「プロサングエ」でも採られたアプローチですが、「ドーディチ チリンドリ」では3つのディスプレイを用いた新しいHMI（Human Machine Interface）を採用しているのが大きな違いです。

　ドライバーの眼前には15.6インチ、助手席の前には8.8インチのディスプレイがあり、そして中央に10.25インチの静電容量式タッチスクリーンが置かれる構成。まだ短時間触れただけですが、洗練度の面でも操作性の面でも、ベストなところに行き着いたのかな、という印象です。

　ラゲッジスペース容量は270リットルで、実は前作「812スーパーファスト」よりも50リットル少なくなっています。ただし、トノボードを外せばゴルフバッグのような長尺物も積載できます。サイズにもよりますが、2セットを並列に積むことは十分可能なはず。ふたりでの小旅行くらいなら、全くガマンはいらないでしょう。