続いてはホンダのスーパースポーツとカワサキのスポーツツアラー

●ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE」

　続いて紹介するのは、ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE」です。

　このモデルは、サーキットでの走行性能を第一に追求した「TOTAL CONTROL for the Track」をコンセプトに開発されました。

　外観は、前面投影面積の減少を追求したカウル形状や、ウイングレットによる空力特性の最適化が図られています。

　そしてエンジンは、排気量999ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒を搭載しています。

　このエンジンにはチタン鍛造コンロッドやアルミ鍛造ピストンなどの軽量パーツを採用し、徹底的な高回転化が図られました。

　その結果、今回紹介する3台の中では最も高い数値となる、最高出力218psを1万4000回転で発揮。最大トルクは113Nmを1万2000回転で発生させます。

　また、電子制御においては、2モーター式のスロットルバイワイヤシステムを採用し、2気筒ごとの開度を独立制御することで、緻密なスロットルコントロールを可能にしています。

　そして上位グレードのSPモデルには、オーリンズ製の第3世代電子制御サスペンションが装備され、走行状況に応じた減衰力の調整が行われます。

　なお価格は、スタンダードモデルのCBR1000RR-R FIREBLADEが248万6000円、上位グレードの「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」が284万9000円に設定されています。

●カワサキ「ニンジャH2 SX SE」

　そして最後に紹介するのは、カワサキ「ニンジャH2 SX SE」です。

　こちらは前述の2台のような純粋なスーパースポーツとは異なり、長距離走行の快適性を重視したスポーツツアラーという位置づけです。

　外観はフルカウルを装備しつつも、コーナリングライトや大型のスクリーンを備え、公道での実用性が考慮されたデザインです。

　そして、このモデル最大の特徴は、カワサキ独自のバランス型スーパーチャージャーを搭載したエンジンです。

　排気量998ccの水冷4ストローク並列4気筒エンジンは、過給機によって全域で強烈な加速力を生み出します。

　最高出力は200psを1万1000回転で発揮し、最大トルクは137Nmを8500回転で発生。他2車と比較しても圧倒的に太いトルク特性を持っています。

　また機能面では、ボッシュ製のレーダーセンサーを使用した「アダプティブクルーズコントロール（ACC）」などの先進運転支援システム（ARAS）を搭載しています。

　くわえて、ショーワ製のスカイフックテクノロジーを実装した電子制御サスペンション（KECS）により、路面状況にかかわらず車体姿勢を安定させます。

　なお、価格は313万5000円です。

※ ※ ※

　今回紹介したモデルは、いずれも各メーカーが持つ技術力を結集して開発されたものです。

　かつてはレースの世界でしか扱えなかったような高出力を、一般のライダーが公道で扱えるようにした点は大きな進化といえます。

　200馬力を超えるパワーは強烈ですが、それを安全に楽しむための電子制御技術も同時に進化しています。

　環境規制への対応や電動化の波が押し寄せるなか、内燃機関を極めたハイパワーモデルが今後どのような進化を遂げていくのか、各メーカーの動向にも注目が集まりそうです。