充実した電子制御でフレンドリーさもアップ

　従来型の「テネレ700」は、経験豊富なオフロードライダーからは高評価を得ていた一方、中級レベルまでのライダーにはややハードルの高いモデルでした。本格的なオフロード走行をこなす足まわりのためシート高は875mmとかなり高めで、電子制御のないソリッドな設計もエントリーライダーには馴染みやすいとはいえないものでした。

　そんな初代モデルの記憶もあって、やや緊張しながらの試乗となったのですが、新型はフレンドリーな乗り味となっていることに驚かされます。

　走行モードは「スポーツ」と「エクスプローラー」の2モードだけですが、「エクスプローラー」モードは非常に懐が広く、街乗りからオフロードまで扱いやすい特性でした。

　新しい「テネレ700」はトルクフルなエンジンを搭載していますが、渋滞の中でもコントロールしやすく、ギクシャクすることがありません。それでいて、高速道路の合流など大きくアクセルを開けるシーンでは、どんな回転域からでも車体を素早く加速させ、高回転域までスムーズに回ります。

「スポーツ」モードを選ぶと、アクセル操作に合わせて飛び出すような加速感を味わえます。低いギアでワイドオープンすれば簡単にフロントが浮き上がるほど。この加速力のおかげで舗装されたワインディングを走っても楽しい走りを満喫できます。

　シート高は従来モデルから変わりませんが、サスペンションの初期動作がよくなっているせいか、足つき性は向上しているように感じました。このサスペンションの恩恵で、街中での乗り心地もアップしています。

　高速道路では、優れたウィンドプロテクション性能の恩恵で走行風が体を直撃せず、長距離を走っても疲労感が少なくて済みます。遠くの林道まで出かけるようなツーリングには、とてもありがたい特性といえます。

　未舗装の林道を走っても、「エクスプローラー」モードのアクセルを開けやすい特性と、後輪がスリップすればすぐに介入するトラクションコントロールのおかげで、オフロードに慣れていないライダーでも安心してアクセルを開けることができます。

　ただし、「スポーツ」モードにするのは未舗装路に慣れてからの方がいいかもしれません。それほど明確に性格が変わります。ラフにアクセルを開ければすぐに後輪がスリップし、トラクションコントロールが介入することに。もちろん、トラクションコントロールとABSはオフにできるので、リアをすべらせながら加速するようなアクティブな走りも可能です。

　そういった走り方をすると、2気筒エンジンのトラクション性能の高さを改めて実感します。リアタイヤが少し空転しながらも、車体をグングン前へと押し出してくれるような特性は、文句なしに楽しいもの。フラットな林道に持ち込んでこの加速を味わうだけでも、このモデルを購入する価値があると思えるほどでした。

　足まわりの許容力も素晴らしく、大きめのギャップを超えるようなシーンでも何の不安もありません。腕に覚えのあるライダーなら丸太や大きめの岩を乗り越えられるくらいの走破性を持ち合わせているので、林道ツーリングくらいで音を上げることはないでしょう。

　素性のよさからくるオフロードの走破性をさらに磨き上げつつ、電子制御デバイスの採用でフレンドリーさをアップした新しい「テネレ700」。ベテランライダーだけでなくオフロードビギナーも“冒険”を楽しめる、懐の広いアドベンチャーバイクといえるでしょう。

　ただし、シート高が低くないので、小柄なライダーにとっては足つき性の不安が残ります。また、高速道路を中心に使うツアラー志向の人であれば、より大排気量でACC（アダプティブクルーズコントロール）を備えたモデルの方が向いているかもしれません。「テネレ700」の本領はあくまで、舗装路から未舗装路までを1台でこなす“冒険の相棒”としての使い方にありそうです。

●製品仕様
・価格（消費税込）：145万2000円
・車両サイズ：全長2370×全幅935×全高1455mm
・ホイールベース：1595mm
・シート高：875mm
・車両重量：208kg
・エンジン：水冷4ストローク直列2気筒DOHC4バルブ
・総排気量：688cc
・最高出力：73ps（54kW）／9000rpm
・最大トルク：68Nm／6500rpm
・燃料タンク容量：16リットル