続いてはスバルとメルセデス・ベンツのセダン型スポーツカー

●スバル「STI S209」
　
　スバルのモータースポーツ部門を担うSTI（スバル テクニカ インターナショナル）は、モータースポーツ活動だけでなく、市販車をベースに多くのコンプリートカーを世に送り出してきました。

　ここで紹介するのは、2019年にデトロイト モーターショーで発表された「STI S209（以下、S209）」です。

　ベース車は、スポーツセダンのWRX STIでした。

ただし、S209は北米仕様がベースのため、当然ハンドル位置は左で、エンジンは日本仕様にはない2.5L ターボを搭載していました。

　その吸排気系をチューンし、大径ターボや低背圧マフラー、インタークーラー ウオータースプレー、鍛造ピストン&コンロッドなどでチューンし、当時のSTIコンプリートカーとしては最強の341馬力（目標値）を発生しました。

　そのハイパワーに対応する空力特性を得るために、フロントアンダースポイラーやバンパーサイドカナードなどのエアロパーツを装着しました。

　なんといっても、リアにそびえるドライカーボン製の大型リアウイングが目をひきました。

　前後のフェンダーもワイド化され、その内側には265／35R19というワイドなダンロップ製ハイブリップタイヤを履いたBBS製鍛造ホイールが装着されていました。

　足まわりもビルシュタイン製ダンパーや専用スプリングなどで強化されていました。

　S209は北米専用モデルとして209台が限定発売され、車両価格は約6万4000ドル（当時のレートで約700万円）という高額にもかかわらず、瞬時に完売したそうです。

　日本でも、ごくたまに並行輸入車が中古車市場に登場しますが、きわめて貴重なモデルといえるでしょう。

●メルセデス・ベンツ「190E 2.5-16 エボリューションII」

　1955年のル・マン24時間レースでの大事故からレース活動を封印していたメルセデス・ベンツは、1986年からDTM（ドイツ ツーリングカー選手権）に参戦すると発表しました。

　DTMは、市販車をベースにした車両によるレースで、こののち日本でもツーリングカー選手権は人気が高まります。

　メルセデス・ベンツは、1982年に発表された初のDセグメント セダン「190E」をベースに、DTM参戦用に開発した「190E 2.3-16」を1986年にカタログモデルとして発売しました。

　その車名は、F1エンジンなどでお馴染みのコスワース社が開発した2.3リッター直4 DOHC 16バルブ エンジンを搭載していることに由来します。

　基本的なボディパネルはノーマルの190Eと同じですが、強化サスペンションで車高は低められ、前後バンパースポイラーやサイドステップに、小ぶりながらオーバーフェンダーやリアウイングといったエアロパーツが装着されていました。

　190E 2.3-16はDTMで活躍し、1988年にはレギュレーション変更に合わせて排気量を2.5Lにアップし、「190E 2.5-16」となり、さらなる活躍をあげました。

　ライバルたるBMWもM3を登場させ、両車は鎬を削りあいます。

　そこでメルセデス・ベンツは、1989年に「190E 2.5-16 エボリューションI」、1990年には「190E 2.5-16 エボリューションII」と、進化モデルを登場させました。

　エボリューションI、エボリューションIIと進化するにつれて、エンジンはパワーアップされましたが、それよりもエアロパーツが大型化されたことが特徴的でした。

　とくに最終進化版というべきエボリューションIIでは、オーバーフェンダーが前後にも広がってワイド化され、バンパースポイラーも下方に伸び、そしてリアウイングは「本当にメルセデス・ベンツの純正？」と思われるほど大型化されていました。

　190E 2.5-16 エボリューションIIはレースのホモロゲーション取得のため500台限定で生産されました。

　それでも、日本にも数台が正規輸入されたといわれています。