続いてホンダとスズキの250ccスポーツ

●ホンダ「CBR250RR」

　次に紹介するのは、ホンダ「CBR250RR」です。

　CBR250RRは、ホンダのスーパースポーツモデルであるCBRシリーズの一角を担う軽二輪モデルです。

　外観は、低い位置に設定されたフロント部からテールに向けて跳ね上がるような形状のカウルデザインを採用し、右側に配置された2本出しマフラーが外見上の特徴となっています。

　そして、搭載されるエンジンは、249cc水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒です。

　最高出力は42ps、最大トルクは25Nmに設定されており、低回転域から高回転域まで出力特性の向上が図られています。

　また、電子制御機能として、スロットルグリップの操作を電気信号で伝達するスロットルバイワイヤシステムを採用しています。

　これにより、3種類のライディングモードを選択できるほか、後輪のスリップを抑制するHSTC（ホンダセレクタブルトルクコントロール）も装備されています。

　くわえて、足回りについては、フロントにインナーパイプ径37mmの倒立フォークを採用し、リアには左右非対称のガルアーム形状を持つアルミニウム製スイングアームが組み合わされています。

　車両重量は168kg、シート高は790mmに設定されています。

　なお、価格は90万2000円です。

●スズキ「ジクサーSF250」

　最後に紹介するのは、スズキ「ジクサーSF250」です。

　ジクサーSF250は、日常での扱いやすさとスポーツ走行を両立させることを目指して開発された、フルカウル仕様の250ccスポーツモデルです。

　外観は、流線型のフロントカウルにワイド形状のLEDヘッドランプを備え、後輪にはスイングアームマウントフェンダーが採用されています。

　そして、エンジンはスズキ独自の油冷システムであるSOCSを採用した、249cc油冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載しています。

　最高出力は26ps、最大トルクは22Nmを発揮し、低回転域でのトルクと軽量な車体を活かした加速性能を備えています。

　また、機能面ではワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステムや、ABSを標準装備しています。

　くわえて、足回りには、インナーチューブ径41mmの正立フロントフォークと、7段階のプリロード調整が可能なリアのモノサスペンションが採用されています。

　単気筒エンジンを搭載しているため、車両重量は158kgに抑えられており、シート高は800mmに設定されています。

　なお、価格は、52万5800円です。

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　今回取り上げた250ccスポーツモデルは、いずれも車検不要という維持のしやすさを持ちながら、各メーカーの個性が反映された走行性能を有しています。

　並列4気筒、直列2気筒、油冷単気筒と、エンジン形式による仕様の違いが明確化しており、ライダーの用途や好みに合わせた選択が可能です。

　環境規制への適合と走行性能の維持を両立させるこのクラスが、今後どのように進化を遂げていくのか、その動向にも注目が集まりそうです。