モータースポーツにおける究極の進化形として開発

　2026年4月にモナコで開催されるRMサザビーズ主催のオークションに、1984年式フェラーリ「308GT／M」が出品される予定です。

　どんなクルマなのでしょうか。
　
　フェラーリ「308GT／M」は、広く知られた存在とはいえませんが、その歴史的意義は決して小さくありません。

　このモデルは、ミッドシップV8を搭載する308シリーズをベースに、モータースポーツにおける究極進化形として開発されました。

　しかし、その誕生の背景にあったグループB規定が急速に変化したことで、ワークスとして本格的に競技へ参戦する機会は限られてしまいます。

　それでもなお、この車両が後のハイパーカー史に与えた影響は大きく、308GT／Mが存在しなければ「288GTO」は生まれず、さらには「F40」や「F50」、「エンツォ」、「ラ フェラーリ」といった系譜にもつながらなかった可能性があります。

このクルマからフェラーリのビッグ6が誕生し、ポルシェやマクラーレンをはじめとするライバルたちを刺激したといっても過言ではありません。

　ベースとなった「308GTB」は、当時すでにレースやラリーで活躍していましたが、フェラーリと当時事実上のフェラーリのカスタマーレーシング部門だったミケロットは、より純粋な競技用プロトタイプの開発に踏み切ります。

　その結果、3リッターV型8気筒エンジンは縦置きに搭載され、出力は約370馬力に向上。軽量なチューブラーフレームに加え、カーボンファイバーとケブラー製ボディを採用することで、車重はわずか840kgに抑えられました。これはF1以外のフェラーリとして初のコンポジットボディ採用例でもあります。

　わずか3台のみが製造された308GT／Mのうち、今回出品されるシャシ001はフィオラノで徹底的なテストが行われましたが、四輪駆動車が主流となりつつあったグループB時代において、後輪駆動であったことが大きな制約となりました。

　その後、この個体はベルギーの著名なレーシングチームのもとでクラブレースに参戦し、各地で勝利を収めています。

　1990年代以降も大切に維持され、ヒストリックレースへの参戦や定期的な整備が施されてきました。その整備費用は約39万ドルにも及び、徹底したコンディション維持が図られてきたことがわかります。

　フィオラノでのラップタイムは288GTOやF40を上回るほどで、その実力は非常に高いものでした。

　他の2台の308GT／Mのうち、シャシ番号002は1984年のモンツァ・ラリーに出場し、クラッシュするまではトップを走るほどの速さを見せました。

　3台目は1986年末に製作されました。この3台は長く語り継がれる伝説となり、288GTO、そしてその後継車であるF40、F50、エンツォ、ラ・フェラーリ、F80の誕生へと繋がっていきました。

　現在、この308GT／Mはコレクター市場においても特別な存在となっています。生産台数の少なさに加え、フェラーリのハイパーカー黎明期を象徴する1台としての価値は極めて高く、ブランドの歴史を語るうえで欠かせないモデルです。

　この1984年式フェラーリ「308GT／M」、落札予想価格は150万ユーロから200万ユーロ（1ユーロ＝187.4円換算で、日本円で約2億8114万円から3億7485万円）とされています。