続いては、ヤマハとカワサキの250ccスポーツを紹介！

●ヤマハ「YZF-R25」

　続いて、ヤマハ「YZF-R25」です。

　YZF-R25は、ヤマハのレースマシンである「YZR-M1」の設計思想を受け継ぐスーパースポーツモデルの系譜に属しています。

　外観は、水平基調のエアロダイナミクスを意識したデザインが採用されており、フロントには4エレメントのポジションランプを備えた2眼ヘッドライトを配置しています。

　そして、エンジンは249ccの水冷4ストローク直列2気筒DOHC4バルブを搭載しています。

　最高出力35ps、最大トルク23Nmを発揮し、高回転域までスムーズに回る特性が特徴です。

　また、機能面では、過度なエンジンブレーキを抑制しクラッチ操作の負担を軽減するアシスト＆スリッパ―クラッチを装備しています。

　さらに、専用アプリを通じてスマートフォンと連携可能なマルチファンクションメーターや、USBソケットを搭載し、日常での利便性も考慮されています。

　フロントフォークには37mm径の倒立式を採用し、剛性を高めることでフロントまわりの安定性を確保しています。

　なお、価格は、標準モデルが69万800円、70周年記念の限定モデルである「70th Anniversary Edition」が71万2800円です。

●カワサキ「ニンジャ250」

　最後に紹介するのは、カワサキ「ニンジャ250」です。

　ニンジャ250は、250ccフルカウルスポーツのブームを牽引してきた「ニンジャ」シリーズの中心的なモデルです。

　外観デザインは、フラッグシップモデルである「ニンジャH2」をモチーフにした、ボリューム感のあるボディワークと鋭いヘッドライト形状が特徴となっています。

　そして、エンジン特性は、248ccの水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブで、最高出力35ps、最大トルク22Nmを発揮します。

　ダウンドラフトインテークの採用により吸気効率を高め、高回転域までストレスなく伸びる特性と、低中速域での扱いやすさが両立されています。

　また、機能面では、アシスト＆スリッパークラッチのほか、高張力鋼を用いた軽量トレリスフレームを採用することで、軽快なハンドリングを実現しています。

　足まわりには、310mm径のセミフローティングペタルディスクブレーキや、41mm径のテレスコピックフォークを装備し、高い制動能力と安定性を備えています。

　なお、価格は72万6000円です。

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　今回取り上げた250ccスポーツモデルの3車種は、それぞれ異なるエンジン形式や技術を採用しながら、軽量スポーツとしての基本性能を追求しています。

　単気筒エンジンの軽量さを活かしたモデルから、2気筒の高回転性能を追求したモデルまで、その選択肢は多岐にわたります。

　今後も環境規制への適合を継続しながら、ライディングの楽しさを追求したモデルの熟成が進むことが期待されます。