続いてカワサキとホンダのミドルクロスオーバー

●カワサキ「ヴェルシス 650」

　続いて、カワサキ「ヴェルシス 650」を取り上げます。

　ヴェルシス 650は、市街地走行からツーリングまでこなすマルチパーパスモデルであり、「ヴェルシス」シリーズのミドルクラスを担う存在として展開されています。

　外観デザインは、アッパーカウルからリアへと流れるラインで構成され、上位モデルである「ヴェルシス 1000」を踏襲したフロントフェイスが特徴となっています。

　そして、エンジン特性については最高出力67ps、最大トルク61Nmを発揮する、649ccの水冷並列2気筒エンジンが搭載されています。

　また、機能面や電子制御においては、トラクションコントロールシステムのKTRCやスマートフォン接続機能を備えたTFTカラー液晶メーターを採用しているほか、上下に80mmの範囲で高さを調整できるウインドシールドを備えており、走行風による疲労を低減できます。

　ヴェルシス 650のサスペンションは、さまざまな路面状況に対応するために、17インチホイールとの組み合わせによってストローク量が長く確保されています。

　くわえて、ETC2.0車載器キットが標準装備されており、高速道路を利用した長距離移動に適した仕様となっています。

　なお、ヴェルシス 650は車重が219kgでシート高は845mm、価格は116万6000円に設定されています。

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　最後に、ホンダ「NC750X」を紹介します。

　NC750Xは、扱いやすさと燃費性能を重視したホンダ「NC」シリーズのクロスオーバーモデルとして展開されているモデルです。

　外観デザインは、直線基調のシンプルなスタイリングを採用し、特徴的なポジションランプを内蔵した新デザインのヘッドライトを備えています。

　また、足元には、3対のスポーク形状を持つ新デザインのアルミホイールを装着し、スポーティーな印象を与えます。

　そしてエンジン特性については、745ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載し、最高出力58ps、最大トルク69Nmを発揮し、低回転域での力強さと燃費性能を両立させています。

　機能面や電子制御の面では、状況に応じて自動で変速を行う「デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）」搭載モデルが設定されており、クラッチ操作から解放されます。

　くわえて、ライディングモード機能を備えており、エンジン出力やエンジンブレーキの特性を走行状況に合わせて変更できます。

　また、NC750Xは、通常のバイクでは燃料タンクとなる位置に容量23Lのラゲッジボックスを配置しており、ヘルメットや荷物を収納できる点が特徴となっています。

　車重は標準モデルが216kg、デュアル・クラッチ・トランスミッション搭載モデルで226kgとなっており、シート高は足つきを考慮して800mmに設定されています。

　なお、NC750Xの価格は標準モデルが99万7700円、DCT搭載モデルが106万9200円です。

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　今回取り上げた3つのモデルは、各メーカーの技術が結集し、ライダーの疲労を抑えつつ移動の楽しさを提供するモデルとして確立されています。

　とくに、レーダーによる運転支援やクラッチレス機構など、四輪車にも通じる先進装備の導入が進んでいる点が大きな特徴です。

　今後は、さらなる電子制御の高度化やスマートフォン連携の強化により、これらのモデルがどのように進化を遂げていくのか、その動向にも注目が集まりそうです。