ニッチなマーケットに照準を当てたアストンマーティンの戦略

　発表会後にはラウンドテーブルによるインタビューが用意され、さらにDBXについての詳しい情報を得ることができた。

　フェラーリをはじめとして、ラグジュアリーブランドのカーメーカーは、徹底的な市場リサーチをおこなって車両開発している。それはアストンマーティンにおいても同じだ。

　アストンマーティンの調べでは、現在アストンマーティンを所有しているオーナーの70%が、SUVも所有しているそうだ。また、たいていのオーナーが、クルマを4、5台所有していることも分かっている。

　こうしたオーナーのニーズに応えることも、DBXのプロジェクトがスタートした理由のひとつである。アストンマーティンのオーナーの視点からすれば、ガレージに納まる車両の管理を同じメーカーのディーラーに一元化できるというメリットもある。

　DBXの開発は、車幅を2m以下にするというアンディ・パーマーCEOの一声からスタートしたという。日本市場のことをよく知るパーマー氏ならではの英断といえるだろう。

　プラットフォームはDBXだけに専用開発された新設計だ。アストンマーティンのVHプラットフォームなどと同じく、接着アルミ・スペースフレームを採用したことで、軽量化が図られている。

　他のラグジュアリーブランドのSUVがプラットフォームを共用しているケースが多いなかで、DBXだけは専用のプラットフォームとなるため、よりニッチな富裕層マーケットに合うSUVを生み出すことが可能となったのだ。

　DBXはゲイドンではなく、新たに新設されたセントアサン工場で製造されることになっている。セントアサン工場の最大年間生産台数は5000台。ゲイドンでは年間7000台がマックスなので、工場がフル稼働したとしても、DBXを含めたすべてのラインナップ車種を1万2000台しか生産することはできない。

　しかし、クラフトマンシップによる少量生産で生み出されるアストンマーティンは、工場の最大キャパシティでクルマを作ることはないとのこと。それは、アストンマーティンのブランド価値を維持する上でも必要なことなのだ。

　ラグジュアリーブランドのSUVとして後発のDBXだが、DBXの登場を心待ちにしているカスタマーが確実に存在している。

　DBXは、スポーツカーのような美しいスタイルを実現しただけでなく、クラス最高の車内空間を確保し、実際に使えるラゲッジスペースを備えた実用性も兼ね備えたSUVだ。

　アストンマーティンとしてのオンロードでの高い走行性能はもちろんのこと、オフロードでの走破性も当然ながら高いレベルで実現しているDBXは、先行するコンペティターとはキャラクターが被らない独自のポジションを確立したといえるだろう。

　すでにアストンマーティンのスポーツモデルを所有しているオーナーだけでなく、初めてのアストンマーティンとしてDBXを選ぶのも賢い選択といえるのではないだろうか。