AMGもエンジンレスの時代！電動車の専用車体を手にした「EQS」はメルセデス発「最新技術のショーケース」

CAR & BIKE / COLUMN / IMPRESSION 2022-12-17

writer: 渡辺慎太郎

photographer: 茂呂幸正

前輪が「曲がる」ことに専念する「EQS450＋」は操舵感スッキリ

　日本では現時点でふたつの仕様だけなので、パワースペック以外で大きく異なるのは駆動形式である。「EQS450＋」は後輪駆動、「EQS53 4マチック＋」は4輪駆動なので、どうしても4駆が欲しい場合はAMGしか選択肢がない。

リアアクスルに最高出力333ps、最大トルク568Nmのモーターを搭載し、リアタイヤを駆動するメルセデス・ベンツ「EQS450＋」

「EQS450＋」は後輪駆動といっても駆動用モーターがリアに設置されているため、駆動形式はFR（フロントモーター／リアドライブ）ではなくポルシェ「911」などと同じRR（リアモーター／リアドライブ）となる。

　この駆動形式の違いが、両車のハンドリングに大きく影響している。

「EQS450＋」のハンドリングはとてもスッキリとしていて軽快だ。スッキリと感じるのはフロントタイヤが駆動せず、車体の向きを変えるという仕事に専念しているからである。前輪駆動車や4WDのように前輪にもトラクションがかかると、どうしても駆動由来の振動やフリクションがステアリングを通じて伝わってきてしまう。「走る」と「曲がる」のふたつの任務を担うよりも、「曲がる」だけの方が、だからハンドリングがスッキリするわけだ。

　軽快感が伝わってくるのは、実際に「EQS450＋」の方が「EQS53 4マチック＋」よりも車両重量が140kg軽いという物理的理由によるところが大きい。しかし、ステアリングを切り始めてからの挙動はどちらのモデルでもほぼ同じである。標準装備のエアサスがばね上の動きを巧みにコントロールするとともに後輪操舵もサポートするので、全長5m以上、ホイールベース3m以上のサイズにしては小気味よく曲がり、想像以上の回頭性を示す。

「EQS53 4マチック＋」の方は、ばね上の動きを積極的に抑えにかかるので車体の向きが変わる速度が若干速い。その分、乗り心地は全速度域でやや硬めだが、不快感を伴うものではない。全般的に乗り心地がいいと感じるのは「EQS450＋」の方である。

システム最高出力658ps（RACE START時761ps）、同最大トルク950Nm（同1020Nm）を発生する高性能なメルセデスAMG「EQS53 4マチック＋」

　タウンスピードで普通にアクセルペダルを踏んでいる領域ではいずれも似たような動力性能だが、深く踏み込んだ時の「EQS53 4マチック＋」の加速感は、体がシートに押しつけられるくらい強烈だ。それでも前後輪の駆動力配分が状況に応じて最適化されるため、スタビリティが異様に高く恐怖感はほとんど感じない。このパワーならやっぱり4WDの方がいいなと実感する瞬間でもある。

　風切り音がほとんどしないエアロダイナミクス、ダッシュボード全域がガラスで覆われた“MBUXハイパースクリーン”、“ARヘッドアップディスプレイ”、ドライバーから場合によっては見えなくなる助手席前の有機ELディスプレイ、HEPAフィルターを用いた空調設備など、「EQS」は単なるEVにとどまらず、その様はまるでメルセデスの最新技術のショーケースのようでもある。“エンジニアリング的高級車”と呼んでもいいかもしれない。

●Mercedes-Benz EQS450＋
　メルセデス・ベンツ EQS450＋
・車両価格（消費税込）：1578万円
・全長：5225mm
・全幅：1925mm
・全高：1520mm
・ホイールベース：3210mm
・車両重量：2560kg（リアコンフォートパッケージつき）
・駆動方式：後輪駆動
・電気モーター：交流同期電動機
・最高出力：333ps／4147〜1万1544rpm
・最大トルク：568Nm／0〜4060rpm
・駆動用バッテリー：リチウムイオン電池
・総電力量：107.8kWh
・交流電力量消費率（WLTC）：182Wh／km
・1充電走行距離（WLTC）：700km
・サスペンション：（前）4リンク式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ベンチレーテッドディスク
・タイヤ：（前）265／40R21、（後）265／40R21

●Mercedes-AMG EQS53 4MATIC＋
　メルセデスAMG EQS53 4マチック＋
・車両価格（消費税込）：2372万円
・全長：5225mm
・全幅：1925mm
・全高：1520mm
・ホイールベース：3210mm
・車両重量：2670kg
・駆動方式：4WD
・電気モーター：（前）交流同期電動機、（後）交流同期電動機
・システム最高出力：658ps
・システム最高出力（RACE START時）：761ps
・システム最大トルク：950Nm
・システム最大トルク（RACE START時）：1020Nm
・フロントモーター最高出力：237ps／4858〜6937rpm
・フロントモーター最大トルク：346Nm／0〜4858rpm
・リアモーター最高出力：422ps／4918〜6886rpm
・リアモーター最大トルク：609Nm／0〜4822rpm
・駆動用バッテリー：リチウムイオン電池
・総電力量：107.8kWh
・交流電力量消費率（WLTC）：221Wh／km
・1充電走行距離（WLTC）：601km
・サスペンション：（前）4リンク式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ベンチレーテッドディスク
・タイヤ：（前）275／40R21、（後）275／40R21