戦略的なスタートプライスを掲げた輸入EV

　日本市場向けアウディの最新EV（電気自動車）「Q4 e-tron」に試乗することができた。

　今、アウディは完全電動化へ向けて加速中だ。ドイツ本社が打ち出している電動化戦略「Vorsprung 2030」の主な内容は、2026年以降に登場するすべてのモデルをEVにし、エンジン車の製造は2033年までに終了する、というものだ。

　日本においてもその戦略に基づき、これまでSUVの「e-tron」「e-tron Sportback」「e-tron S」、4シータースポーツモデルの「e-tron GT クワトロ」と「RS e-tron GT」を導入してきた。

　そして新たに発売されたのが、第3のEVとなる「Q4 e-tron」と「Q4 Sportback e-tron」である。2台の違いは、前者がオーソドックスなSUVスタイル、後者が少し背の低いクーペスタイルとなっている点だ。

　これまでのe-tronモデルは、いずれも1000万円オーバーの価格帯にあった。しかし、今回試乗した「Q4 e-tron」は、スタートプライスが620万円からと手の届きやすい価格設定とした点に注目。これだけを見ても、アウディにとって肝いりの戦略モデルであることがうかがえる。

　エクステリアでは、最新のアウディ“Qファミリー”（SUVモデル）に共通するオクタゴン（8角形）のシングルフレームグリルが特徴だ。

「Q4 e-tron」のフロントグリル内部に目をやると、立体的にデザインされているもののエンジン冷却のために空気を取り入れる開口部がないことから、EVであることがうかがえる。前後の筋肉質なフェンダーは、いかにもアウディらしいものだ。

　プラットフォームは、フォルクスワーゲングループによるEV専用設計の“MEB”を採用する。前後のオーバーハングを切りつめ、バッテリーなどを効率的に配置することによって、室内長はワンサイズ上の「Q5」をしのぎ、リアシートのヒザ回りなども想像以上にゆったりしている。

　また、インテリアにはカップホルダーやドリンクホルダーなど計24.8リッターもの収納スペースがあり、ラゲッジスペースも同様に、520リッター（Sportbackは535リッター）を確保する。

　インテリアは、最新のアウディデザインによるもので、メーターには10.25インチの“アウディバーチャルコックピット”を、中央には11.6インチの“MMIタッチディスプレイ”を配置する。

　また、センタークラスターをドライバーに向けて傾けたドライバーオリエンテッドなデザインもアウディらしいいもの。ステアリングホイールは上下ともにフラットな形状で、シフトセレクターは「e-tron GTクワトロ」などと同様、指先で操作するミニマルなデザインとなる。

　パワートレインは、システム電圧400Vのテクノロジーを使用した総容量82kWh（実容量77kWh）の駆動用バッテリーを前後アクスル間の床下に搭載。リアアクスルに1基の電気モーターを搭載し、リアタイヤを駆動する後輪駆動となる。

　駆動用の電気モーターは最高出力150kW、最大トルク310Nmを発生。1充電当たりの走行可能距離は576km（WLTCモード）と、コンパクトSUVながら実用性は相当高い。