ランボルギーニでドリフトも、ウラカンEVO RWDなら夢じゃない！

　運転する歓びを純粋に味わうために、ウラカンEVO RWDは、どのようなメカニズムを採用しているのだろうか。

　ウラカンEVO RWDに搭載されるV型10気筒エンジンは、後輪駆動のパワーだけでなく、自然吸気エンジンのサウンドや、特別にチューニングされたトラクション・コントロール・システムも備えている。

　ドライ、ウェット、雪道でさえも、エキサイティングなドライビング・エクスペリエンスが可能だ。

　最新のパフォーマンス・トラクション・コントロール・システム（P-TCS）は、ウラカンEVO RWDのために採用されており、ドリフトや横滑り後の再調整のフェーズでもトルクが得られるようになっている。

　具体的には、一般的なトラクション・コントロール・システムの場合、急にトルクを遮断し、クルマが完全に安定した状態になってから再びトルクを発生させるが、P-TCSは前もってトルクを発生させ急激なトルク低下を防止。

　これにより、コーナーを抜ける際トラクションが向上し、パワースライド状態でコーナーを抜けることが可能だ。

　P-TCSの干渉は、ウラカンEVO RWDのドライビング・モードに従って調整されており、ステアリングのアニマ・ボタンで選択できるようになっている。

　アニマを「ストラーダ」モードにセレクトした場合、P-TCSにより後輪のスリップを抑えてあらゆる状況で安定志向となる。グリップの低い路面では、P-TCSが先を見越してトルクを管理。

「スポーツ」モードの場合、、P-TCSは運転を楽しむために機能する。加速時に後輪を横滑りさせて簡単にドリフト走行を楽しむことができる一方で、オーバーステアが急激に大きくなると、システムがこれを検知し、後輪に伝わるトルクを制限するため、ドライバーがクルマを完全にコントロールし、安定させることができるのだ。

「コルサ」モードの場合は、後輪のスリップを調整し、コーナー出口で最適なトラクションと敏捷性が得られる。

　ドライバーがクルマのパフォーマンスを最大限に引き出すことができるよう、P-TCSの干渉は以前のウラカンRWDと比べて30%もスムーズになり、コーナー出口のトラクションは20%向上し、オーバーステアについては30%向上している。

　ウラカンEVO RWDは、ウラカンEVOのパワフルなデザインを引き継いでいるが、フロントとリアのデザインは大きく異なり、彫刻のように精悍なフロントフェイスが特徴だ。

　大型化されたフロントのエアインテークに新しいフロント・スプリッターと垂直フィンを備え、グロスブラックのリアバンパーには、ウラカンEVO RWD だけの最新ディフューザーが装着されている。

　ウラカンEVO RWDのデリバリーは、2020年春以降を予定しており、日本での車両価格は、2412万6941円（消費税抜き）となる予定だ。