スポーツツアラーというジャンルを飲み込んだADV

　2013年以降に空前のブームとなり、現在では四輪のSUVのように一般化したアドベンチャー・クロスオーバー（ADV）というカテゴリー。

　ADVはラリー車をルーツに持つため、オフローダーであることが本来のスタイルといえます。

　大ブームのきっかけとなったBMWモトラッド「R1200GS」は実際にオフローダーでもあります。

　ADVが持つオフロードを速く快適に走れるという性能は、舗装路ではより速く快適に走れるという性能になります。しかも車高がありサスペンションストロークも長いので快適です。

　2013年は、かつてのバイクブーム世代が子育てなどを終えて再びバイクに乗り出す「リターンライダー」が増加していました。

　歳を取れば身体が効かなくなるので快適性が重要になります。

　ADVの快適性が注目された理由とリターンライダーのブームは無関係とはいえません。

　その証拠にADVのブームはそれまであったひとつのカテゴリを吸収してしまいました。
　
　それが「ツアラー」です。

　スーパースポーツのようなフルカウル・前傾姿勢で大排気量エンジンを搭載、パニアケースを装備したかつてのツアラーは下火となり、代わりにADVのスタイルを取り入れて快適性を高めた「アドベンチャーツアラー」（ADVツアラー）が台頭してきたのです。

　ADVツアラーは、オフロードの性能を切り捨てる代わりにスポーツ性能を追求する傾向にあります。

　特に大型モデルほどその傾向は顕著に現れています。今回はそのうちの2台、スズキ「GSX-S1000GX」と、カワサキ「ヴェルシス1000」をスペックで比較してみましょう。

　2024年1月にブランニューモデルとして登場したスズキS1000GXは、GSX-S1000シリーズのうちの一台となります。

　ストリートファイターの「GSX-S1000」、スポーツツアラーの「GSX-S1000GT」に続く第3のADVツアラーがS1000GXとなります。

　一方のヴェルシスは、横の展開はないADVツアラーです。しかし、ヘッドライトに見てとれるように「ニンジャ」シリーズの衣裳を取り入れているため、その兄弟モデルと考えられます。

　S1000GXとヴェルシスのボディサイズを比較してみるとS1000GXのほうが全体的にコンパクトです。

　ホイールベースも車重も値が小さいため、コーナリング性能が優れていると言えます。

　ヴェルシスはその反対に直線が得意と言えます。高速道路を多用するようなツーリングでは、ヴェルシスのほうが疲れにくいかもしれません。

　さらにヴェルシスは、シート高もS1000GXより低く設計されています。走りの面でも止まっている面でも安定志向だといえるでしょう。

SUZUKI GSX-S1000GX
車体サイズ：2150×925×1350mm
ホイールベース：1470mm
シート高：830mm
車両重量：232kg

KAWASAKI VERSYS 1000
車体サイズ：2270×950×1490〜1530mm
ホイールベース：1520mm
シート高：820mm
車両重量：257kg