3リッターV6ツインターボ＋PHEVシステムのスペシャル版

　　フェラーリからまた新しいスーパースポーツカーが誕生しました。

　その名も「296スペチアーレ」「296スペチアーレA」は、それぞれ「296GTB」と「296GTS」の走りをさらに磨いたハイパフォーマンスバージョンです。

　これまでにもフェラーリは似たコンセプトのミッドシップスポーツカーをいくつも世に送り出してきました。

　その初代は2003年にデビューしたチャレンジ・ストラダーレで、その名が示すとおり、フェラーリのワンメイクレース「フェラーリ・チャレンジ」用のレーシングカーを公道（イタリア語でストラダーレ）でも走れるロードカーに仕立て直したモデルでした。

　その後も、430スクーデリア（2007年）、458スペチアーレ（2013年）、488ピスタ（2018年）を立て続けにリリース。そしてチャレンジ・ストラダーレから数えて6代目にあたるモデルが、このほど発表された「296スペチアーレ」「296スペチアーレA」なのです。これらのことを、フェラーリはスペシャル・モデルと呼んでいます。

　なお、「296スペチアーレ」はクーペボディ、「296スペチアーレA」はスパイダーボディを指しています。

　ちなみに「296スペチアーレA」のAはイタリア語の「開ける」を意味するApertaの頭文字です。これ以降は、特に説明がない限り、296スペチアーレといえばクーペとスパイダーの両方を指していると捉えてください。

　296スペチアーレの主な特徴は、パワートレインとエアロダイナミクスにあります。

　まず、パワートレインは296GTBに搭載されている3リッターV6ツインターボとプラグインハイブリッド・ユニットの両方をチューンナップし、システム全体で880psの大パワーを発揮します。

　このうちV6エンジンは圧縮比を向上させるとともにエンジンマネージメントユニットのソフトウェアを改良。最高出力の増大を受けて強化型ピストンを採用するとともに、コネッティングロッドはチタン製に変更しました。

　ちなみに、このコネクティングロッドは、2024年に発表された最高出力1200psのモンスターモデル“フェラーリF80”と同じパーツを使っているとのことです。また、クランクシャフトの素材に窒化処理を施したスチールを用いたのも、強度の改善に効果があるはずです。

　こうした高強度パーツは同時に軽量化も図られているほか、鋳造の過程でエンジンブロックに残った不要なパーツを削る（こちらはルマン24時間を2度制したフェラーリ499Pでも採用された手法）などして軽量化にも注力。ベースモデルに比べ、エンジンだけで2.2kgも軽くなったといいます。

　結果としてエンジン単体でベースモデル＋37psの最高出力700psを達成しました。

　いっぽうのプラグインハイブリッド・ユニットは、296GTBで得た知見を生かすとともに、冷却性能を向上させることで最高出力は＋12psの154psを記録。システム出力は前述のとおり880psを豪語します。