プライマシー4＋とプライマシーSUV＋の後継タイヤ

　2025年3月に登場した新プレミアムコンフォートタイヤが、ミシュラン「プライマシー5」です。

日本で展開するミシュランの乗用車用サマータイヤは、プレミアムスポーツタイヤの「パイロットスポーツ」シリーズ、プレミアムコンフォートタイヤの「プライマシー」シリーズ、そして「雪も走れる夏タイヤ」としておなじみのオールシーズンタイヤ「クロスクライメート」シリーズを用意しますが、プライマシーシリーズに新たに登場したのが、このプライマシー5になります。

　従来、プライマシーシリーズは「プライマシー4＋」、SUV用の「プライマシーSUV＋」、そしてミシュラン史上最高の低燃費性能を誇る「eプライマシー」の3製品での展開でしたが、今後は新しく登場したプライマシー5と、eプライマシーの2製品展開となります。

　つまりプライマシー5は、これまでの4＋とSUV＋両方の後継となるタイヤになります。コンパクトカーからセダン、ミニバン、SUVと幅広い車種に対応します。

　今回、プライマシー5は、トレッドコンパウンドに新世代の合成ゴム「ファンクショナルエラストマー3.0」を採用。これにより、濡れた路面でのグリップ性能と転がり性能、さらに耐摩耗性を高い次元でバランスさせることに成功しているといいます。

　またトレッドパターンには「ロングラスティングスカルプチャー」を搭載。これはウエット性能に効くもので、ショルダー部の縦溝の幅を広げ排水性能を向上。また従来のプライマシー4＋に比べ、新品時および摩耗した状態のどちらにおいても溝の体積が10％以上増加、摩耗した状態でもウエットブレーキング性能が向上しているといいます。

　さまざまな技術の搭載により、ウエットグリップ性能は全サイズで最高「a」を獲得。ラベリングは「AA-a」「A-a」と、全サイズ低燃費タイヤとなっています。

　そんな新タイヤ、プライマシー5の試走会が栃木県にあるクローズドのテストコースで開催されました。

　まずはウエット路でブレーキングを試します。試乗車はフォルクスワーゲン「ゴルフeTSI」で、タイヤサイズは205／55R16 91Wです。ここでは新品のプライマシー5装着車と、残溝2mmまで削ったプライマシー5装着車で比較します。

　最初は新品のプライマシー5から試します。80km／hまで速度を上げフルブレーキ、完全停止までの距離をGPSを用いたセンサーで測ります。

　ブレーキを踏んだ瞬間に、ゴリッとした力強いグリップを感じます。水が浮いているウエット路面とは思えないほど、右足に制動感が伝わってきます。

　続いて残溝2mmのプライマシー5。ブレーキペダルを踏んだ際、一瞬ヌケを感じますが、それでもすぐにグリップの手応え（足応え）が戻ってきます。見た目にはあまりにも溝が残っていないため、乗車する前には若干恐怖すら覚えていましたが、実際に乗ってブレーキングをしてみると、摩耗した状態でもウエットブレーキング性能は高いままだということを体感しました。

　ちなみに2回ずつ行った80km／hから0km／hのブレーキ制動距離は、新品のプライマシー5が27.27mと28.43m、残溝2mmのプライマシー5が29.27mと30.52mという結果になりました。