モータースポーツシーンでの活躍とともに進化

　スズキは先ごろ、スーパースポーツバイクのフラッグシップモデルである「GSX-R1000」と「GSX-R1000R」の新型を世界初公開。2026年からヨーロッパや北米など、世界各国で販売がスタートする予定です。日本市場への導入見通しなどについては未発表ですが、すでに大きな期待が寄せられています。

　スズキの「GSX-R」シリーズは、世界で累計120万台以上も生産されてきたスーパースポーツの人気モデル。さらに、世界耐久選⼿権での20回のタイトルを含め、モータースポーツシーンでも多くの実績を積み重ねてきました。

　今回サプライズ公開された新型も、発表後すぐに「鈴鹿8時間耐久レース」の会場で展示されるなど、モータースポーツシーンにフォーカスしたモデルであることを強く感じさせます。

　2025年は、1985年に「GSX-R750」の初代モデルが発売されてから40周年という節目の年に当たります。

「GSX-R750」の初代モデルはデビューイヤーの「ル・マン24時間耐久レース」で優勝を飾るなど多くのレースで活躍し、シリーズの評価を確固たるものとしました。

　初代モデルは油冷エンジンを搭載していましたが、その後、水冷に進化。スーパーバイク選手権の上限排気量が1000ccとなった2001年には、後継モデルである「GSX-R1000」が登場します。

　このモデルは最高出力160psを発生。しかも車重は173kgと軽かったことから、世界中のレースを席巻。なかでも、ロングストロークエンジンによる低回転域からの力強い加速は、多くのライダーより高い評価を得ました。

　その後もブラッシュアップが続けられ、レースシーンでも輝かしい実績を残してきたものの、2017年モデルを持って開発はストップ。北米など一部地域のマーケットを除き、排ガス規制に対応できないことから販売も終了してしまいます。

　とはいえ、サーキットでの活躍は続いていて、2024年からは「鈴鹿8時間耐久レース」にサステナブル燃料などを使用した「チームスズキCNチャレンジ」として参戦。

　そのほか、ヨシムラのチームが同マシンを使用して参戦し、2025年は3位入賞を果たしています。

●サーキットを重視した進化ポイント

　その「鈴鹿8耐」の舞台でお披露目された新型「GSX-R1000」と「GSX-R1000R」で目を惹くポイントといえば、近年流行りのウイングレットを装備していること。

　このウイングレットはカーボンファイバー製で、仕向地によっては純正装着されるそうです。

　もちろん、最新の排ガス規制にも対応。エンジン内部のシリンダーヘッド、カムシャフト、バルブ、ピストン、クランクシャフトなどが全面改良されており、インジェクターも一新されています。

　バルブの最大リフト量は変えず、リフトカーブを変更することでカムシャフトオーバーラップを減らしていることや、新しい形状のマフラーを採用していることも、排ガス規制に対応しながら高出力を得ることに貢献しているようです。

　フレームの基本設計は従来モデルのそれから継承。ただしサスペンションには、「GSX-R1000」がショーワ製のBPF倒立フォークを、「GSX-R1000R」は同じくショーワ製のBFF倒立フォークとBFRC-liteリアサスペンションを装着しています。

　電子制御も進化しており、加速時の前輪リフトを抑えるリフトリミッターを採用。コーナーからの立ち上がりで最適に加速できるよう、トルクを制御するロールトルクコントロールも装備されています。またバッテリーも、エリーパワー製のリチウムイオンを採用しています。

　カラーは3色が設定されるようで、40周年記念のグラフィックやエンブレムも装着されています。

　モータースポーツ直系モデルであることを感じさせるスペックを備えた新しい「GSX-R1000」と「GSX-R1000R」。

　通常、新型モデルが発表される時期ではないこのタイミングでの公開からも、スズキの本気が感じられます。

　日本市場導入の見通しは現状、不明ですが、正式発表を期待して待ちたいと思います。