アドベンチャーバイクと同時開発された変わり種

　ホンダ「CB750ホーネット」は、2025年2月に日本での販売がスタートしたバイク。海外では2023年に「XL750トランザルプ」と同時に発売され、すでに高い評価を獲得しています。

　そうした海外発売時のタイミングからもうかがえるように、「CB750ホーネット」と「XL750トランザルプ」は同時に開発が進められ、エンジンだけでなくフレームの基本設計も共有しています。ロードスポーツでアドベンチャーバイクと共通の基本設計を採用したバイクは珍しい存在です。

「CB750ホーネット」に搭載されるエンジンは、754ccの並列2気筒。“ユニカム”と呼ばれる、ホンダがオフロードモデルを中心に展開しているSOHCヘッドを採用しています。

　カムシャフトが1本少ない分、ヘッドまわりがコンパクトで、軽量化にも有利というのは“ユニカム”のメリットですが、実際、「CB750ホーネット」のエンジンまわりは、排気量から想像するよりもずっとコンパクトに仕上がっています。

　最高出力は91ps、最大トルクは75Nmと、大排気量のストリートファイターとしては特筆するほどパワフルではありませんが、192kgと軽量でコンパクトな車体との組み合わせにより、優れた運動性能を予感させます。

　足まわりには、ショーワ製のSFF-BP倒立フロントフォークを採用。ブレーキはラジアルマウントのキャリパーをダブルで搭載しています。

　また、電子制御のスロットルバイワイヤシステムを採用しており、ライディングモードの切り替えに対応するなど、スポーツライディングを楽しむための装備も充実しています。

●軽量な車体がさらに軽く感じる走り味

「CB750ホーネット」のデザインは、上位モデルである「CB1000ホーネット」と共通イメージのフロントフェイスを採用。“ホーネット＝スズメバチ”というネーミングにふさわしい、とがったルックスを実現しています。短く切れ上がったシートと相まって、ストリートファイターらしいデザインといえます。

　またがってみると、5インチのフルカラーTFT液晶メーターや、ハンドルまわりのスイッチまで「CB1000ホーネット」と共通のデザイン。

　ただし、車体はスリムでコンパクトなので、乗った感覚は400ccクラスかと錯覚するほどです。

　エンジンを始動させると、2気筒らしい歯切れのいい排気音が聞こえてきます。ただし、4気筒の「CB1000ホーネット」に比べると、迫力という点では一歩譲ります。

　とはいえ、クラッチをつないで走り出すと低回転域から太いトルクを発生。軽量な車体と相まって鋭いダッシュ力を体感できました。

　左右に車体をバンクさせる際の操作感も軽く、192kgという実際の重量よりもさらに軽く感じるほど。この軽い乗り味は、回転慣性を生み出すカムシャフトが1本少ないエンジンもひと役買っているようです。

「CB1000ホーネット」は、どちらかというと高速コーナーが楽しいモデルですが、「CB750ホーネット」は低速で曲がるコーナーが気持ちいいと感じる設計。軽さを活かし、街中の交差点でもライディングの楽しさを味わえます。

　これだけの楽しさを実現していながら、価格は消費税込で103万9500円。コストパフォーマンスはかなり高いモデルだといえます。

　初めて大型バイクに乗るエントリー層や、久しぶりにバイクに乗るリターンライダーにおすすめのバイクといえそうです。

●製品仕様
・価格（消費税込）：103万9500円
・サイズ：2090×780×1085mm
・ホイールベース：1420mm
・シート高：795mm
・車両重量：192kg
・エンジン：水冷並列2気筒SOHC4バルブ
・総排気量：754cc
・最高出力：91ps／95000rpm
・最大トルク：75Nm／7250rpm